如今有的公司是利用互联网来吸引资本市场，他们有一个好的“鼠标”，包括在股票市场也很认可，那么他们要寻找水泥；另一种情况就是本身是“水泥”的传统资源，需要互联网的整合。哪一个更容易？业界有人士以为后者更容易找到好“鼠标”，因为那些在电脑屏幕后面有资源的，要学习互联网这一新东西相对容易，而让年轻的“鼠标”们积累相当的行业资源则相对不易，而且在“鼠标”上涂“水泥”搞不好，这个“鼠标”就动不了了。我们姑且不论这种说法的是与非，但有一点可以肯定的是那些有改造、升级希望的传统行业，那些从水泥深处走出来富有互联网精神的人将会成为下一轮关注的热点。

“水泥”一：出版业和老大的觉醒

我们是觉醒的水泥

　 从行业深处走出来的许剑秋给人一种厚重沉稳的感觉，四年前他已经开始涉足推动书业电子化、网络化的工作，即便担任了人民时空（www.peoplespace.net）网站的总经理，他的概念依然是：我们过去做的是出版，现在做的还是出版，所不同的是在运用互联网作为新的手段。

　 谈到时下“鼠标加水泥”的说法，许剑秋没有简单地苟同，“我们是水泥加鼠标的模式，但不是说与一些传统资源搭上边就是鼠标加水泥，这样的模式带有短视行为；也不是卖家电的有几个连锁店，现在将他们搬上网就是水泥加鼠标的概念，这样的模式充其量也就是一个网上家电城。有的鼠标是涂上了水泥，但水泥不是主流渠道，没有代表性和感召力；而有的水泥加鼠标不过是贴了个互联网的标签达到上市套现的目的。”许剑秋强调，“此水泥非彼水泥，我们是水泥但是改进后‘觉醒的水泥’。”

　 也许是在出版行业做了10多年的经历，使得许剑秋很清楚地知道互联网时代出版业最需要什么，也很清楚互联网对图书业意味着什么。许剑秋说，“图书是最容易触网并实现电子商务的产品之一，因为图书内容最适宜以比特的形式在互联网上流动，所以互联网时代图书业会是受到冲击最严重的领域。”

　 面对挑战，人民时空做的不仅仅是网络书店的概念，像亚马逊仅仅是销售环节这个环节，而且仅仅是BtoC的部分，他们实际上做的是整个出版业的整合，目的是建立一种出版业的新经济秩序。”

　 2年的技术准备工作

　 尽管人民时空去年初才注册，但许剑秋表示他们做互联网的意识早在1995年就有了。1995年他们从人民出版社分出来做电子出版物。当时出版行业流通不畅，盗版题和地方保护问题使许剑秋意识到这不仅是市场竞争的问题，主要是市场环节混乱，读者买不到书，出版社的书发不出去，这个瓶颈如何解决，有没有什么现代化的手段解决图书的流通渠道，信息渠道，包括信息发布的问题，做电子出版物的基础使他们很容易想到了互联网。到1997年时许剑秋觉得他们的“机会来了”，那时互联网已经开始在国内冒头，而国外的亚马逊也刚刚出来。

　 许剑秋说，“我们和那些纯做概念的不一样，他们需要的是注意力，而我们关注的是整个行业的问题，我们首要考虑的是如何发挥资源的问题，过去两年来“人民时空”一直都在做改造水泥的准备。”今天回忆起来许剑秋还清楚记得他们找第一家出版社谈网络出版的合作时是从最基本的技术开始讲起的。一直到1999年中旬互联网在国内成为最受关注的焦点前，许剑秋他们做了不少互联网普及工作。因为是利用互联网的传统企业，不是纯互联网企业，所以许剑秋认为花2年的准备时间并不算长，如今人民时空有几百万的资金投入，人民出版社是大股东之一。

　 从上游开始

　 目前国内网站涉及图书经营的大多仅仅是网上书店的概念而已，真正涉及网上出版平台的仅有两三家，而有一整套关于互联网时代，从作者、出版社最后到达读者的整个商务电子化过程整体解决方案的只有人民时空一家。“我们给出版社的是一个在互联网上整套电子商务解决方案。不仅仅是做一个主页，有个网址，而是出版社一上网就可以交易了，”许剑秋说。

　 这个平台包括四个方面：首先是社区平台，人民时空做出版社和著作权人的支持和服务商。目前全国500多家出版社他们现在整合了多一半，和人民时空签约的近300家出版社每一家都免费获得自己的交易和发布平台：包括零售系统、网络出版系统、集体议价系统和书店订货系统以及专业化管理系统和发行管理系统等，据悉目前一家出版社要搭建这样一个平台至少需要50万。

　 第二是网络出版平台。以出版主体合法化，产品数字化，流通网络化，交易电子化等为特征，人民时空首创中国内地网络出版业务。目前，已建成了网络出版物交易系统；今年年初，14家国内大出版社正式宣布通过人民时空开展网络出版业务，并正式推出了国内首批网络出版物；相信将来会有很大一部分书通过网络出版，读者在网上可以做到在线阅读，下载，整个下载通过付费的方式，另外随着电子阅读器的成熟，人们将可以像用MP3播放从网上下载的音乐那样阅读从网上下载的图书。除了网络出版，人民时空还将开展即时印刷和网络印刷业务。

　 第三是扮演信息平台的角色，也就是做一个图书媒体，可以介绍新书，书评，也可以发布图书信息，还有BBS随时完成交互交流。第四就是做电子商务，此平台还包括正在建设中的储运配送系统。“互联网不再是风险投资者的游戏，也不再是知识精英的天下，而是将触动整个主流经济。”许剑秋深信，像人民时空那样从行业内部走出来以后反过去对行业进行真正的深度服务的“行业电子商务”会成为人们关注的热点。

   做公路货运的赵瑞更多考虑的是如何创立一个能实实在在赢利的项目，至于这个项目是不是“电子商务”的，自己算不算“e”人，在他眼里，都无关紧要。

“水泥”二：公路货运与赵瑞的“暴利”

没有互联网我根本拿不到这样的利润

　 金干线的总经理和创始人赵瑞看上去文质彬彬，说话不急不缓，但他的背后却有这样一个铁的事实：谁说互联网是泡沫，谁说互联网模式不赚钱，如果没有互联网按传统方式运作我根本拿不到我这样的利润。如今市面上长途货运的报价一般是0.5 0.6元R吨 公里，赵瑞说按0.35元R吨 公里收费，他还是暴利，金干线的利润率高达30%以上。而赵瑞的“暴利”完全是通过网络对传统行业进行效率提升后获得的。

　 金干线公司1998年7月正式注册，半年之后的1999年1月，业务网、信息网就铺完了，然后进行内部调试，同年3月开始正式运营。三个月之后的6月份，就实现了收支平衡。也就是说，金干线经营不到一年的时间，就可以自己养活自己。在金干线的业务网络里，业务员的业

　 务展开，都是通过网络进行的。北京的总公司可对业务交易实行全程监控。每笔业务的客户是谁、业务员是谁、成交金额是多少、何时成交， 系统都有完备的记录。公司已经 建成一套完整的电子交易系统，涵盖车辆与货物的登记、智能化匹配、交易控制、分公司管理、财务管理、员工交流、网络会议、安全管理等等功能。通过这个系统的交易额已经过亿，而且单单生意都在挣钱。

　 做个纯“鼠标”不过是纸上谈兵

　 公路货运在一般人的概念不过是靠出卖体力搬运货物的行业，不管从其组织运作还是从业素质都很难想到和互联网有什么关系，所以当赵瑞要在这个几乎是不需要什么高科技的行业里注册一个运输高科技公司时，差一点没有注册下来，对方的回答是运输公司能有什么科技。最后辗转到市里赵瑞才把公司办下来。如今，金干线与许多大型企业签订了长期合作协议，在全国范围内建立了25个运输节点，每天处理几百辆车的信息。在某些地方金干线的报价成为当地的货运指数，也就是说某个运输价如果在金干线走不了的话就只有加价了。

　 在中关村，赵瑞没有留过洋，没有读过MBA，也没有像有的人那样讲一个风险投资者爱听的故事，套来风险资金，然后上市实现“一夜暴富”的梦想。甚至在有投资者希望他就做一个运输信息平台的纯互联网公司，而不是连网下的运输服务也操心时，赵瑞拒绝了这样的投资。他更多考虑的是如何创立一个能实实在在赢利的项目，至于这个项目是不是“电子”的，自己算不算“e”人，在他眼里，都无关紧要。他说运输不是简单的匹配，运输业因诸如车型不同、货品超高超长、运量与车固定承载量不符、轻漂或重货的搭载、装卸交接方式及标准、严收及结算方式等诸多因素，以及返程车的自身方向、时间、车型限制，在每一单业务确定中有着较多的不确定因素需供需双方（多数在中间商服务下）协商确定，因此至少在初期没有行业网上交流、交易标准时，供需单方很难从网上信息中直接匹配选中。所以仅仅做信息门户不过是纸上谈兵，最重要的还要看谁的实际业务解决能力强，网下的服务能力强。

　 水泥加鼠标后新增利润至少10亿

　 赵瑞选择公路运输源于这个市场实在太诱人。全国公路运输行业每年营业额在2000亿左右，但长期以来返程车的空驶的状况始终没有得到有效解决，因为货运信息分散、效率低下造成的损失非常明显，路上能看到多少空车，就有多少损失，交通部有一个统计表示每年空驶造成的直接经济损失达350亿，这还没有算上更高层次行业进步带来的效益提高。有数据表示对其进行有效组织、提供真正有效的交流平台至少可以新增行业利润10亿人民币。另一方面运输这个行业每一单业务都由一点运达到不确定多点的固有特点，而且90%是分散个体做，非常适合电子商务。通过信息技术对分散的货运信息进行储存、处理、传输和匹配对陷入经营困境的传统从业者、对有些失控的从业群体是根本性的整合。

　 为了赢利考虑，仅仅是立项调研的时间，赵瑞就花了两年的时间。

　 1996年底，赵瑞开始非常深入地调查，他先找到专家，专家们都认为这个市场绝对存在。那么为什么没人做呢？专家说，这个项目没有“一个亿”的投资做不了。但赵瑞感觉，如能找到一个成熟的商业模式，就可以四两拨千斤，以很小的投资也能做起来。

　 “地上地下两张网”支撑运输的明天

　 接下来一年半的时间赵瑞曾先后到石家庄、烟台、淄博、广州等地，以记者采访、大学生见习等名义，到当地小货运公司摸底、打工，主动接触司机、货主，了解他们的需求。他还到长途车汇聚的路边旅馆登记一个床位住下来，请路过的司机吃饭、聊天，一拨又一拨，了解像这样的一些问题：车需要什么样的服务？车的运力是什么状态？中间代理层为什么存在？利润在什么地方？货主在乎什么？担心什么？

　 在打工中、在闲聊中，这些问题一个个都有了越来越明晰的答案，而且赵瑞找到了这个“四两拨千金”的模式———网络运输。

　 从一开始赵瑞就要建全国网，他说这样才能充分发挥网络的作用，如果一个地区建好再推广到另一个地区，很难成功。

　 人家车来了，你真能给人家找到货；人家货来了，你真能给人家找到车。赵瑞以为要具备这个解决能力，就需要首先建立一个实实在在的业务运营网络。这个网络是基础，只有这个基础打起来了，电脑网络才能落地。对于电脑网络的作用，赵瑞的观点也是：电脑网络给我提供了核心的信息处理能力，它在整个业务中占20%的重要性，但没有它肯定不行。它是业务网络的神经中枢，它的作用通过业务网络来放大、实现。业务网络的触角很灵活，电话、传真、互联网都连得上，而业务网络的核心运营，则根植于互联网上。货主 客户 可以通过电话、传真等传统通讯工具下订单，当然更可以通过互联网来。不管对方上没上网，都能做到信息的流畅与方便。这也许不完全像时下人们大脑中“电子商务”的样子，然而你很难否认，其实质不是“电子商务”！

　 这个以赢利为目的的公司没有任何花架子，每一分钱都精打细算。总公司和各分公司都统一从169入网，因为便宜、实用，每月100元的包费，成本很低。169不能上国外网站无所谓，赵瑞甚至希望能把网上其他网站都屏蔽掉，这样可以彻底防止员工泡网误工。

　 　 迄今为止，赵瑞用于搭建业务网络、信息网络的总投入是120万，而这个数字在专家的估计是“一个亿”。

　 目前金干线正考虑吸纳一定的风险投资，赵瑞算过一笔帐：如果1000万的投入按计划到位，那么在头一年，最少可拉来5万辆车入网，入网费按一辆600元计算，收入就是3000万。这仅是入网费一块，500万流动资金到位，招徕大宗货源的业务就可以展开了。这项业务的利润率是100%。 实际上，赵瑞还有这样的雄心：第一步完善这个全国范围“干线运输”的物理网络，然后再发展快运、配送等拓展业务，为全国性电子商务提供更高层次的物流服务。“能产生收入”是今天投资者的新宠

　 经过这段时间的整合，公司能否产生收入将成为投资者们投资决策的重要依据。全球著名金融公司摩根士丹利添惠近期帮助亚信科技与新浪网在纳斯达克的成功上市，公司副总裁黎辉先生在接受记者采访时说，“新浪和亚信的成功上市及上市后的优秀股价表现说明中国网络的投资者将会继续支持那些具有成功经营模式和良好管理的高科技公司，这类公司须拥有无限商机，具有可延展性的产品线，理智明确的客户定位，有力的管理团队，可持续的市场竞争力，良好的商务计划，更重要的是能产生收入。”

　 摩根士丹利是一家活跃在亚洲，资力强大，实力雄厚的全球金融服务公司。通过公司在香港的办事处和在其他12个亚洲大城市的办事机构，公司提投资银行和顾问服务，固定收入和股权调研、销售和交易服务，和一系列广泛的为机构和个人投资者提供的理财服务。摩根士丹利正是这两家公司首次上市招股的全球主要承销商和协调人。

　 谈到新浪和亚信的上市，黎辉先生表示摩根士丹利为能帮助中国互联网行业的两家主导厂商的成功上市深感荣幸。此次上市不但有利于这两家公司在全球的业务拓展，而且表明公司对中国市场的一贯承诺。

　 亚信科技是一家专门提供网络服务和相关软件的高科技公司，而新浪网是全球最大的华人门户网站。亚信科技和新浪网分别于今年三月和四月在纳斯达克上市。新浪的茅道林先生表示：“中国可观的增长机会越来越吸引西方的门户网站进军中国。而在这场强大的竞争当中本土的门户网站只有极少数能够生存下来，他们必须具有吸引人的品牌及强有力的市场定位”，茅道林坚信新浪是他们当中幸运的一员。(南可)