尾气排放造成城市严重空气污染

　 部分城限市开始制柴油车的通行

　 生产厂家要求还柴油车一个公平

　 在城市里生活的人对这样的场景印象深刻：公交车驶出站台，“呜”的一声，车屁股冒出浓烈的黑烟，站在旁边的人不得不掩鼻而避。这种冒黑烟的车就是柴油车，它的颗粒物污染要高出同等排气量的汽油车好多倍。在都市人日渐关注空气质量状况的今天，柴油车自然成了众矢之的。

　 北京市在前一阶段大气污染控制行动中发出“禁令”，逐步将柴油公交车置换出市区，并对市区的其他柴油车进行总量控制，规定不得再购置新的柴油车。近日又专门制订了《柴油车加载减速烟度排放标准》，首次发布柴油车的排放标准，定于明年1月1日起施行。上海市也计划全面淘汰908台柴油车的“道依茨”发动机，并在年内改装300辆压缩天然气公交车。还有部分城市也对柴油车的购置和通行进行了限制。

　 对于这些“禁令”，国内柴油机生产厂家反响强烈，多方陈辞柴油机的优点，希望向柴油车“开刀”的城市收回成命。中国汽车协会也公开表态，要求部分城市取消对柴油车的限制。

　 柴油车是否完成了历史使命，应该退出城市的生活空间呢？

　 北京市汽车研究所高级工程师肖亚平认为，不能达到排放标准的柴油车应该退出城区；不过在重型机车方面，还可采用高技术低污染的柴油车。

　 肖亚平介绍，汽油车和柴油车各有所长，产生的污染也不一样。汽油车的排放物以碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳为主；而柴油车的排放物以碳氧化合物和颗粒物为主，尤其是颗粒物远远超过汽油车。总的来看，柴油车的可见污染更严重一些。但它也有自己的优点，它要比汽油车节油30％以上。这样，同等排放量的情况下，它所产生的不可见气体污染又比汽油车要低，而且节省能源。尤其是它的燃烧性能好，功率大，所以重型车（包括大客车）基本上都采用柴油车。

　 据了解，柴油车的确会带来严重的污染危害。北京市环保局进行的监测表明，市区空气中二氧化碳的含量以20时至23时为最高，原因就是高排放的柴油车、大货车在夜间上路行驶。上海医科大学环境卫生教研室所做的一项调查显示，在咽喉疼痛、咳嗽、鼻不适、气急等6个方面，在上海市区主要公交线路上值勤的交通警察的症状比普通人高出50％以上。

　 肖亚平认为，目前人们认为柴油车的污染更严重，其主要原因是柴油车的污染主要是可见的颗粒物污染，另外由于我国柴油车的排放技术落后，污染居高不下。如果出台严格的柴油车尾气排放标准，将能促使柴油车进行技术改造。采用高技术的柴油车，颗粒物污染可以降低60％以上。

　 严格的环保技术标准能够带来汽车行业的进步。以汽油车而言，在出台汽车尾气排放标准之前，我国的轿车也都是采用老式化油器，没有加电喷和催化装置。当要求汽车尾气排放达标并严格实施之后，各轿车生产厂家都改进了技术，新的达标轿车的尾气污染比原来降低了80％到90％。事实上，由于批量生产和改进工艺，采用新技术后的汽车的成本并没有比原来增加多少。

　 因此，肖亚平认为，没有必要一概地“枪毙”柴油车，而是要用严格的排放标准来促使厂家进行技术改造。去年底，北京市政府对公交柴油车发布禁令，限期退出市区。作为北京市政协委员，肖亚平从技术的角度提出不同意见，希望政府制订严格的柴油车排放标准，而不是清除公交柴油车。因为3辆汽油车的载人量才相当于一辆公交柴油车，单纯更换柴油车实际上产生的污染可能会更大。

　 肖亚平介绍，国外目前的载重车多采用柴油车，但对于柴油车的排放有严格标准。1992年，欧洲开始执行有利于环保的柴油车排放标准，被简称为“欧洲一号标准”；1996年，“欧洲二号标准”出台；2000年开始执行“欧洲三号标准”；计划到2005年执行“欧洲四号标准”，每次改进标准要求都更为严格。

　 我国已经出台柴油机的排放标准，要求从2001年1月1日开始执行欧洲一号标准，2004年7月1日以后，执行欧洲二号标准。依照这些标准，柴油车生产厂家将改进生产技术，一些新型柴油车已达到相关标准。