沿南北高速公路继续往南，我们来到了台湾的第二大都市―――高雄。在这里我们参观了两家转轨中的大型公营企业，“中钢”和“中船”。

　 近30年来，高雄被列为台湾工业建设的重心，“中钢”、“中船”是台湾最大的钢铁和造船企业。两家工厂毗邻。钢厂的人开玩笑说，我们隔着围墙把钢板扔过去就能 造船了。“中钢”全称是“中国钢铁股份有限公司”。执行副总经理陈源成介绍说，“中钢”成立于1971年12月3日，成立之初是民营形态。其后由于外资伙伴撤资，加上民间资金裹足不前，乃由当局出资，于1977年改为公营企业。后台湾推行公营企业民营化政策，自1988年开始陆续释股，到1995年4月12日，当局持股比例降至50％以下，改制为民营公司。目前“中钢”已经成为多元化经营的企业集团。作为一家上市公司，“中钢”是一家绩优股，目前业务范围还包括钢材结构、碳素化学、水泥制造、集成电路材料和网络工程等方面。

　 “中钢”是岛内惟一的一贯作业（连续作业）炼钢厂，有8900名员工，年产粗钢805．4万吨，产品75％内销，其余销往岛外。目前，“中钢”年产量占台湾钢材需求的40％左右，但几乎全部的原料都依赖进口。陈副总经理介绍，目前台湾每年从大陆进口钢坯2300万吨左右，同时，也向大陆出口一些精制钢材，近年来销往大陆的钢材的比例有逐步增加的趋势。“中钢”与上海宝钢联系较多，双方经常互访，在管理等方面交流经验。

　 “中钢”距高雄市区只有6公里，环保重要性因而显得尤为重要。笔者在厂区很少看到烟尘污染，也闻不到刺鼻的气味。厂区不大，只有500多公顷，不像在大陆动辄可以用“十里钢城”来描述钢铁企业，但“中钢”布局紧凑，非常整洁，看不到凌乱的杂物，如果用单位面积来计算，产量可以说是世界第一。据了解，厂方投巨资治理污染，及时更新有关设备。同时加强与周边社区的公共关系，“中钢”的公共事务处有10余名工作人员，经常在所在的小港区举办绩优学生奖学金评选、低收入家庭子女助学金发放、参与地方民间文化等活动。

　 然而，隔壁的“中船”日子没有那么好过。这家成立于1976年的大型企业，全称为“中国造船股份有限公司”，是当时的台湾“十大建设”之一。近年来，由于国际航运业衰退，台湾劳动力成本上升，企业的竞争力不及韩国和大陆。虽然“中船”提高生产效率，每条船舶的作业时间缩短到9个月，但仍然亏损严重。据报道，“中船”的亏损额累计已达70亿元新台币，超过资本额110亿元的一半。明年“中船”也将改为民营，第一步就是要减员，从3300人减至2500人，陪同我们参观的秘书处公共关系课课长沈立就在精简之列。他明年也将退休了。

　 “中钢”、“中船”和高雄的其他朋友都对我们说，这里的大型企业在台湾经济起飞过程中发挥了重要作用，但随着经济的转型，高雄在台湾的经济地位与过去不同了。但如果能早日实现两岸“三通”，高雄的经济将又迎来一个新的契机，因为从高雄到厦门的货物海运费，比高雄到台北的陆路运输费要低得多。届时，高雄的工商、航运、地产和金融服务业都将出现新的格局。