第一位意识到三菱帕杰罗越野车存在问题，并正式向三菱公司提出索赔的用户是宁夏地矿厅的黄国庆。2月12日，记者采访了黄师傅。

　 提起这件事，黄师傅至今心有余悸。他说，2000年9月15日，他驾驶单位的三菱帕杰罗越野车，载着中国地质科学院杨强副院长、李贵书处长和宁夏地质工程勘查院的余秋生总工程师赴野外考察，下午6时30分左右，当车行至惠（安堡）平（凉）公路距固原约80公里一个下坡弯道过桥处，他踩了一脚刹车，突然感到刹车不起作用，车速减不下来。正在此时，他们的迎面开来一辆东风大货车，而且公路很狭窄，情况紧急，他用力向右打方向盘，才与大货车擦身而过，避免了一起重大交通事故。

　 黄国庆下车检查时发现，原来刹车油管已被负荷感知阀磨穿，制动液外漏造成制动失效。黄师傅使用手制动勉强将车开到固原县城。第二天，他找到一家修车店将油管焊接好才得以继续野外考察。

　 返回单位后，黄国庆师傅请示了单位领导，便向有关部门咨询该如何向三菱公司索赔。他首先同购进此车的宁夏汽贸公司联系，接着，又找到宁夏出入境检验检疫局。宁夏汽贸公司将此事反映到他们在大连的总公司，总公司又很快向三菱公司北京事务所反映此事。三菱公司北京事务所开始同黄师傅联系，询问有关情况。

　 9月25日，黄国庆将事故经过、一份关于设计不当的草图及宁夏出入境检验检疫局出具的设计不当的报告等电传给三菱公司北京事务所。三菱公司北京事务所当即打电话询问黄国庆有何要求，黄国庆请示领导，领导认为既然没有发生严重后果，就表现大度点，当时他们只要求更换一根设计安全完善的刹车油管。

　 2000年10月12日，三菱公司北京事务所派人来到宁夏银川，在宁夏三菱汽车配件维修中心他们给黄国庆的车拍了照片，量了有关距离后，更换了刹车油管，这件事就结束了。

　 宁夏出入境检验检疫局机电处的张大平副处长告诉记者，该局最早发现三菱帕杰罗V31、V33存在安全隐患，上报国家出入境检验检疫局同三菱公司交涉，但三菱公司始终强调中国路况不好，才造成有关事故。但三菱帕杰罗V31、V33是面向中国尤其是中国西部销售的。他们在设计时就应该考虑到中国的路况，而且，作为国际知名公司，他们应该在中国西部设立有关试验基地，进行试车。显然，三菱公司根本没有认真试车，就将这两种车投放到中国市场，是不负责的做法。

　 据张大平副处长介绍，经过他们的努力，2000年10月25日，三菱公司答应对所有正规进口的这两种车进行免费检查和维修。12月27日，三菱公司又答应对通过各种途径进入中国市场的这两种型号的车辆进行免费检查和维修。但如何维护这些用户的合法权益，向三菱公司索赔有关经济损失，已不属于他们的工作范围，希望有关部门能出面帮助这些用户解决难题。