主持人：潘圆

　 沙龙在座：

　 周　杰：　34岁　律师

　 李　军：　32岁　记者

　 梅声扬：　54岁　股民

　 李　斌：　26岁　易车网总裁

　 主持人：日前国家出入境检验检疫局因三菱公司的帕杰罗V31、V32越野车存在严重安全质量隐患而吊销其进口商品安全质量许可证。据悉该款车型是特为中国市场设计制造的，目前中国共有此款车7．2万辆。其问题主要在制动油管部分，一旦油管被磨穿将直接导致刹车失灵，威胁人身安全。

　 据悉三菱公司已承诺对中国帕杰罗用户免费更换油管并鞠躬致歉。但这一事件引发的冲击波却并未消散。中国用户忽然发现自己一直坐在火山口上，有人表示要通过法律的手段为自己讨个说法。

　 李军：三菱帕杰罗一直是我理想中的越野车，特别是它花巧的内饰，甚至连海拔仪都有，特别适合追求时髦的城市青年。它在西部口碑不错，我在新疆看见的全是这种车。它们安全皮实，不像国产吉普那样爱坏，在新疆那种地方，车一坏麻烦可就大了。

　 刚听说帕杰罗的制动系统有问题，心里多少有点难以置信，后来一想，这不是日本车里头一次出大毛病吧，前些日子不是某日本公司也因为设计缺欠而收回了一批车子吗？但制动系统隐患实在让人心惊肉跳，因为它直接关系到生命安全啊。你想，如果突然没有刹车了，您使劲拍自己的脑袋都醒不过来———这根本不是在梦中，你怎么办？

　 梅声扬：联想到去年东芝笔记本事件，我觉得这事不能草草了事。消费者不应被三菱的鞠躬道歉迷惑。三菱公司对帕杰罗车质量问题早就知道，但一直瞒着不说，直到中国采取强制性手段才不得不允诺更换零件。日本产品存在质量问题隐瞒不报，并非个别现象。三菱的这种做法表明其缺乏解决问题的诚意，反映了日本企业对中国消费者的一种歧视性态度。

　 刹车问题隐患重大，这其实是将中国的几万用户置于火山口上，这事想起来就后怕。因而决不能换个零件了事，三菱应该赔偿中国消费者的损失，有关部门应组成强大的律师团替用户讨公道，媒体也应关注此事，替用户做主。

　 这件事还提醒人们要用辩证的观点看待洋货，不要一味崇洋媚外。现在中国的许多用户还是太老实，打落牙齿肚里咽，这既是因为消费者自身法律意识薄弱，同时也与法律对消费者利益保护不够有关。

　 周杰：从法律角度来分析，三菱事件主要涉及两部分，一是对其质量问题的确认，二是索赔。从目前的资料来看，虽没有有关帕杰罗车在中国直接造成消费者人身伤害的例子，但这不意味着它没有质量问题。《产品质量法》规定，产品质量存在缺陷是指产品存在危及人身、他人及财产安全的不合理的危险，就此来看帕杰罗显然存在严重的设计缺陷，构成安全隐患，因而是不合格产品。

　 从索赔来看，眼下大家都集中在向生产者索赔，但其实不仅可以向生产者索赔，还可向经销者索赔。索赔涉及两方面：一种是合同债，即因合同违约而引发的债务赔偿；另一种是侵权债，即双方虽然没有契约关系，但却存在侵权行为而引发的债务赔偿。就三菱事件来看，消费者因买车与经销商构成契约关系，因而可用合同债的方式向经销商索赔。三菱公司虽然与消费者没有契约关系，但因其产品存在质量缺欠对消费者造成侵权，所以消费者可用侵权债的方式向其追讨损失。

　 李斌：帕杰罗的确存在严重缺陷，但公允地说，并不能就此认为三菱车的质量不如别的车，其实细追究，很多车可能都存在这样那样的质量隐患，只不过未检验出来或是没引起人们的重视而已。三菱事件反映了消费者维权意识的提高。

　 去年三菱在日本因隐瞒质量投诉掀起轩然大波并导致三菱总公司主席辞职。现在其对中国问题的处理态度还算说得过去，说明其从去年的事件中吸取了一定教训。

　 印象中三菱事件好像是中国消费者第一次遭遇国外汽车质量问题，因而其具有相当的示范作用，将敦促其他汽车厂商重视质量问题。不能因为中国市场落后，就偷工减料，随意把未经检验的、不成熟的产品引到中国来。这次事件也给进口产品的有关检验部门提了个醒。汽车一类的产品，一定要依靠专业人士检测，而且是较长时间的检测，对针对中国市场设计的产品更要注意。在国外用了一段时间的产品往往比较成熟，存在的质量隐患较少，而针对中国设计改制的产品因为没经市场检验往往更容易出现问题，对此类产品进口时最好应有试用期的规定。