本报北京4月3日电（记者罗旭辉）一架自美国起飞的名为“UPS中国速递号”的波音747货运班机，经过两天的飞行，于今天上午10时降落在北京首都国际机场，这标志着世界第一大快递及货运公司———美国联合包裹运送服务公司（UPS）开始正式直航中国，也标志着中美间没有直航货运班机历史的结束。

　 有着94年历史的UPS连续3年被《财富》杂志评为“邮件、包裹及货运业全球最受推崇的公司”，业务网点遍及200多个国家和地区。UPS拥有超过15万辆运输车的地面运输能力，每天为全球700多万用户运送1360万件包裹和邮件。

　 UPS在中国开展业务始于1988年，目前通过12个出口门户城市和9个进口门户为中国120个城市提供服务。在获得中国直航权之前，UPS需通过香港将包裹转运到中国。直航之后，UPS将每周6次往返于美国和中国的北京和上海之间（其中4个航班从加利福尼亚州的安大略机场始发，另外两个航班发自新泽西州的纽瓦克机场）。直航将使美国与我国主要城市之间的包裹快递时间缩短到两天，美国与北京间的文件快递只需一天时间。

　 UPS直航中国，被业内人士认为是欲取代美国联邦快递公司（简称FedEx）占据中国市场的领先地位。

　 1998年，FedEx向中国注入巨资，拥有了自己直飞中国的MD－11s航班，并在中国建立了自己的基础设施，同年还收购了飞虎航空公司，获得往来于日本和中国间航线的经营权。此外，FedEx在1995年获得了直飞中国的货机经营权。而其竞争对手UPS则采取了比较保守的策略，通过其他航空公司运送包裹，海外业务则通过中国国有运输公司中外运进行。今年1月被美国运输部授予直航中国的权利，给UPS带来了拥有同FedEx的中国航班量相抗衡的巨大机会。

　 “洋快递”抢占中国市场，在垄断大树下乘凉多年的中国邮政EMS则节节败退。从1995年起，EMS营业额的年增长率只有2％，而其市场份额也在以每年4％的速度衰退。同一时期，FedEx、UPS等国际速递巨头的营业额增长却保持在20％以上。尽管现在EMS在国内速递市场仍是“大哥大”，但其市场份额已由最高峰时的近97％跌至目前的40％左右。

　 据UPS中国总经理陈学淳介绍，2000年，UPS在中国的业务比1999年增长了45％。UPS直航中国的第一年内，将在原有基础上为该公司增加1亿美元的营业收入。UPS国际业务总裁罗纳德·瓦莱士则雄心勃勃地说：“我的目标是让UPS公司在美国以外的地区同样家喻户晓。到今年年底，UPS将把包裹文件送到中国境内的每一个地址。”这对中国邮政意味着什么？