最近有两篇报道，一是政府“批准”涨价而经营者不愿涨；一是经营者要求“降价”而获准。对照起来，耐人寻味。

　 因为提高过路过桥费增加了公路客运的负担，公路客运经营者难以承受，河南省有关部门决定允许该省公路客运票价整体上调近30％。4月10日是规定提价的第一天，但记者在各大汽车站采访时发现，所有的汽车站票价均未按标准上调，原因是经营者都觉得现在的票价与铁路相比已经偏高，在上座率本来就不高的情况下，再涨价只会使客源越来越少，因此，不少公路客运经营者对调价忧心忡忡。

　 开封市在众多出租车经营者的要求下，召开价格听证会，最终同意解除“起步价”为3公里5元（高档车为6元）的限制，可以2公里3元或1公里2元，使该市出租车的“起步”更加“灵活”。

　 应该说两件事都体现了政府对经营者的关心，但“关心”的方式却大异其趣，因而效果也大不相同。

　 河南省有关部门对全省公路客运经营者的关心看似主动：让你涨价，就是让你多赚钱嘛！只可惜经营者不敢领这份“情”，因为这份“情”是以让广大消费者多掏腰包为前提的，可是，市场和消费者认这个账吗？不难看出，政府的这份关心只不过是张“空头支票”而已。

　 相比之下，开封市的“松绑”虽然带有明显的被动意味，却是顺应市场的明智之举。虽然降价会使单次短途收入减少，但灵活的价格却可以引来更多的乘客，从而降低空程率。

　 价格最听市场的话，政府也只能顺应市场；政府可以死管价格，却不可能“命令”消费者。但遗憾的是，仍有很多政府部门不按这个规律办事。同属客运的民航业就是个典型。

　 票价太高是中国民航上座率太低的最明显的因素，这是无可争议的。而航空公司只能眼睁睁地看着乘客像蚂蚁一样涌向火车站，却不能采取最普通的市场手段（如票价）吸引其中的一小部分，而价格自主权原本就是企业经营者最基本的权利呀！

　 就市场价格而言，政府所应该做的是严格执行《价格法》及相关法规，维护良好的市场价格秩序。比如发现“倾销”或“暴利”行为就必须管，但在未发现违法的情况下，政府部门就不应该直接插手价格问题。若硬要插手，那就是管了不该管的事，不但帮不了忙，反而会添乱，比如民航票价明着不能涨，但各种变相的降价或打折手法层出不穷，结果搞得民航票价如一团乱麻。

　 其实，如果政府真为企业及经营者的业绩着想，想帮忙的话，要做的事情很多，比如帮助企业降低经营的成本。中国民航“成本高”，所以票价要高。有关部门总把精力放在价格上，为什么不在成本上动动脑筋？中国民航的成本为什么高？同样的飞机，同样的油价，加上相对廉价的劳动力，为什么中国民航的“成本”比欧美还要高？是因为中国的收入及消费水平高于欧美，还是因为收费太多、人员过剩、效率太低或其他非市场的原因？再拿河南省公路客运涨价来说，其直接原因是大幅提高了各种路桥费，这些费用是不是非收不可？是不是提高幅度太大？有没有考虑公路客运的承受能力？……如果政府多考虑这些问题，才是急客运经营者之所急，那要比“不准降价”和“允许涨价”之类的“关心”和“保护”更能解决实际问题，也更符合市场经济的规律。