日本三菱帕杰罗汽车质量事故的官司还没完结，国内的英格尔轿车也连曝质量问题：车子哨胎、前轮发飘、方向系统不稳定。据权威检测机构的数据，该车20多项质量问题中有好几项纯属最严重的安全隐患。于是开封的80多位车主联名状告厂家，宁波的10辆问题车也于4月20日被迫由厂家“召回”。

　 英格尔轿车的召回及赔偿程序会不会依照我国的相关法律规范操作，不得而知。然而，从媒体披露的内情看，英格尔严重的质量问题其实早在去年9、10月份便已在河南、江苏、浙江等地相继事发。但是，当众多的消费者多方投诉之时，却遭受了厂商彼此拖延推诿、消协不予受理等尴尬境遇。更令人难以理解的是，各地媒体在这桩事件中也显得格外低调。帕杰罗事发之时，媒体上是铺天盖地的大块文章，而轮到英格尔，直到官司打响之时才有少数媒体悄然介入。笔者想追问的是，对帕杰罗的质量问题，我们可以依据国际惯例要求厂家全面召回和赔偿，那么，面对英格尔的同样问题，我们应该持什么态度？

　 就消费者而言，任何存在质量问题的产品，都构成了对用户权益的侵害。更何况轿车绝非彩电冰箱，质量不好最多少看几天电视节目、少用一点冰冻食品而已。英格尔的质量问题足以置消费者于死地。进一步探究，如果说帕杰罗侵害的是买得起进口车的少数消费者，那么，英格尔侵害的消费者则要多上几十倍甚至几百倍，因而其危害也更甚。

　 不错，汽车工业在我国属于幼稚产业，需要诸如国家政策、社会舆论和消费者的共同呵护和培育。然而，以我之见，保护的应该是这一产业健康成长的良好环境，而绝不是它低劣的质量和落后的技术。保护不是护短，护短护不出优势。中国汽车工业要想在即将到来的全球化竞争中站稳脚跟，首要的是从学步时就严格遵循国际通行的游戏规则。一味地回避甚至迁就，只会自毁前程。

　 消费者对商品质量有知情权，这是法律赋予消费者的基本权利。但是据笔者所知，时至今日，仍有许多英格尔的消费者对其产品存在的严重问题不了解。对英格尔的反应迟钝，至少说明我们的管理部门、消协部门甚至媒体在处理此类问题上加入了情感的因素，而这种情感对消费者而言是不公平的。

　 没有规矩，不成方圆。在经济全球化的环境下，我们的“内部规则”能否与WTO的通行规则兼容，考验着我们的市场环境是否健康，因为在产品质量的问题上，只有优劣之分，而没有牌号、国别和民族之分。在这方面容不得半点的感情用事，要不然，我们会遭受市场游戏规则的惩罚。