近日，国家计委宣布放开国产轿车价格，彻底结束了数十年一贯制的政府定价和政府指导价。虽然这是个迟到的决定，但众多专家仍然给予了高度评价，并认为，这个决定将促进汽车市场的启动。

　 然而，轿车价格放开后，市场并未出现异动，没有出现购车热，令人多少有些遗憾。为什么老百姓对车价放开不“感冒”？我认为，主要原因在于管理部门的特权太大和收费太滥太高！因为管理车辆有实权，可以收费得大钱，于是，公安、交通、公路、农机、税务、城建、环保、技监、物价等部门，无不竞相参与车辆的管理与收费罚款，大做靠车吃车文章。

　 要想在城市里买一辆汽车搞出租，可能要交这些费税：车辆购置附加税、车船使用税、城建税、营业税、个人所得税、养路费、保险费、牌照费、教育附加费、交通规费（运管费和客运基金）、公安年审费、交通季审费和二级维护费、计价器检测调试费、技术状况检测费、车票费、铁道口安全费、防盗网费、车顶横梁费、喷车门费、城市建设基金、营运线路费（最贵）、过桥费、过路费、排污费、环卫费、驾协会员证费、年审购买防盗锁等物品费、驾驶证费、上岗证费、停车费、各种罚款……这些费税到底一年要交多少，很难一一算清，但肯定不是个小数字！正如老百姓所言，买得起车养不起车，开得了车受不了气。

　 一些部门把车辆当作唐僧肉任意宰割，使得广大司机和老百姓行车难走路难。据报载，湖北交通和城建两部门，因九江大桥公交公司的运营管辖权争端不休。各自都拿出了省厅的行政规章，公说公有理，婆说婆有理，官司最后闹到了北京两部委。争来争去没有结果，便将两岸老百姓的交通扔在一边无人管，两岸人大代表为此奔走呼唤了10年。《瞭望》杂志也刊登过一件事。贵州某地的农机和公安两部门，为了农用车的证件审批和公路管理权限发生争执，两家竞相上路查车扣车罚款，害得老百姓不敢开车上路。

　 我国目前有大型汽车厂13家，小厂和分厂则不计其数，一年光轿车的生产能力就达117万辆。由于老百姓对沉重的税费和罚款打怵，大多不敢轻易买车，致使汽车的销售受阻。

　 从公布的数字看，我国目前有11万辆轿车积压在仓库中。全国现在的汽车拥有量为1400万辆，而有驾照的人超过4000万人。

　 有了驾照谁都想买车，可是一想那些滥费苛税和查车审车多头管制，无不心有余悸，该买也不买了。因此，人民群众迫切希望能够将汽车的管理与收费项目进行改革理顺，最好是能由一个部门统一管理，实行费改税。如果能斩断伸向车辆的乱收费乱罚款和乱管理黑手，汽车保证能快步进入平常百姓家，汽车市场也将迅速启动，从而带动相关产业兴旺发达。