编者按：科技攻关计划是1982年11月30日经五届人大会议讨论通过的第一个国家科技计划，其宗旨是：坚持面向国民经济主战场，集中力量攻克产业升级和社会持续发展急需解决的关键技术和共性技术。科技攻关计划与以探索科学前沿问题为主的基础研究计划、以前瞻性高技术研究为主的863计划，共同构成国家科技计划的主体。

　 九五国家科技攻关计划本着“有限目标、突出重点、加强集成”原则，在农业、电子信息、能源、交通、材料、资源勘探、环境保护、医疗卫生及防灾减灾等领域，共安排了251个项目、5100多个专题，中央财政投入53亿元，引导地方配套和单位自筹176亿元，1000多个科研院所、700多个大专院校、5400多个企业、7万多科技人员参与了此项攻关计划。

　 据不完全统计，九五科技攻关计划共取得成果2万多项，其中获国家级奖励150多项。

　 这些数字化身到普通民众的生活中，是什么概念呢？

　 我们组织这一组报道，试图通过展现九五科技攻关的部分成果，近距离地看看我们生活中正享用着的高科技。

　 有点岁数的人大概还能记得，买张火车票，要排上几小时长队甚至头天夜里就得去售票口前占位；买不同方向的车票，或者买硬座、硬卧等席别不同的票，还得到不同的窗口排不同的队。售票点永远是一排粗大的铁栅栏、一个窄小的窗口、一群蜂拥的人。“买火车票难”一时成为严重的社会问题，小小火车票成了那些年“两会”提案议案的焦点。

　 几年过去，现今买票排长队的现象几乎绝迹，随便到哪个窗口，任意方向、任意车次的票，都可“一次搞定”；而且，在本市，你可以买其他地点的返程票，甚至是其他城市间任意车次的联程票。不仅如此，还可以安坐家中，打个电话或者上网敲几个电脑按键预订。

　 这些变化，铁道科学院电子所总工程师刘春煌研究员将之归为一句话：“一个叫‘铁路客票发售和预订系统’的出现。”

　 早在70年代，铁科院电子所就开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验。然而，尽管国外和其他票务系统的一套成功经验就在那儿摆着，面对中国铁路客票发售现状，专家们依旧感到无从下手———中国的铁路客票发售情形实在太复杂、太特殊了：全国人口10多亿，大大小小铁路客运站5000多个，日开行旅客列车2000多列，每天发售客票接近300万张，春运期间最高日发送量高达400多万张。运能和运量的矛盾永远纠缠着铁路票务的改革。

　 国内外专家考察一番后感慨：“想在中国建立铁路客票系统，必须全面解决覆盖面广、交易量大、实时性强、席位精确管理、安全可靠性要求高、系统复杂程度高等问题，技术难度实在太高。一旦实现，堪称世界票务管理系统之最。”

　 1995年，铁道部部长办公会议决定，向这一“世界之最”发起挑战。1996年，铁道部部长会议再次拍板：加速客票发售系统的建设，将之作为促进中国铁路客运改革的一个“突破口”。并明确：要建设一个“覆盖全路的计算机售票系统”。

　 该项目随之被列为“九五”国家科技攻关计划的重中之重。铁道部以铁科院为主，集中了全路的技术力量，组建铁道部客票总体组，进行全路客票系统统一应用软件的研究开发和推广。

　 这是一个将计算机技术和网络通信技术相结合、构成覆盖全路的大型广域网实时交易系统，包含了大量技术难度极高的高科技系统集成和研发工作。数年攻关中的艰辛，刘春煌一语带过，而让刘及其同事至今引以为荣的是，该项目创下了几个“国内外第一”：

　 “发售与预订系统”采用复制服务器技术，实现全路客票三级系统、数百个数据库基础数据的一致和动态数据的分布维护和管理。如此大规模使用复制服务器技术，在国内外应用案例中尚属首创；

　 在国内率先自行研制技术难度较大的交易连接管理中间件CTMS，清晰简捷快速有效地实现了交易的转接，保障了联网异地售票；

　 创造性地自行开发了数据库通信中间件DBCS，实现了每天上千兆生产数据在多平台的三级数据库间的可靠传输；

　 在席位分布与生成策略方面，创新地采用了“集中与分布相结合”方案，适应体制的改革与发展……

　 一系列创新，为课题组迎来了一连串的荣誉：2000年国家科技进步一等奖、2000年美国国际信息技术奖；四项专题获1999年铁道部科技进步一等奖和三等奖。

　 对更多缺乏这些知识背景的普通老百姓而言，“铁路客票发售与预订系统”给他们的出行带来的是种种真切的便利———半夜排长队、窗口前挤成一团的抢票场面永远成为历史。传统的手工售票方式彻底打破，联程、返程等异地票发售，大大方便了人们的出行。此外，联网代售、电话订票、网上订票等种种灵活的售订票模式，在城乡的边边角角雨后春笋般涌现，这为下一步的自助售票、自动检票和网上电子售票交易等的推广奠定了基础。

　 这一成果还给铁路系统内部管理带来了翻天覆地的变革：传统售票方式被取代后，人员作业效率提高了，劳动强度却降低了。在中国沿用了有百年之久的人工发售硬板票加贴席位小纸条，而今被电脑里‘吐出’的一张小薄纸片所替代。以往票价一调整，废止旧票、印刷新票就需要大笔开销和准备时间，而今一概免了，今天说要调价，告之全国各客运中心，计算机系统就可随时进行相关调整。

　 不仅如此，客运的计划、调度、计费、结账、统计、查询等繁重的劳动全部被计算机自动处理，从而为收入、统计、清算系统提供了基础的客运原始信息，各级运输管理部门轻而易举就准确掌握了客流和运能利用率，组织运输从过去的“拍脑袋指挥”变为“科学指挥”，席位利用率大大提高。3年来，铁路客票收入增加了173亿多元，客票系统功不可没。

　 眼下，这个由中央、地区、车站三级构成的客票发售预订系统，已经在全国800多个主要大站中投入使用，售票量占全路的85％以上，售票收入占全路的90％以上；已建成覆盖全国的24个地区客运中心和铁道部中心，实现了全国范围的联网异地售票。