6年前，我国在南沙群岛一个极为重要的礁上建设渔船避风设施，并一直由中国渔政南海总队的渔政人员进行管理。不久前，记者随农业部南海区渔政渔港监督管理局的巡航船赴南沙群岛巡航考察，耳闻目睹了他们经受各种考验执行守礁任务的感人故事和艰苦生活。

　 乐观豁达过生活关

　 我们乘坐的中国渔政302号船的指导员邹全民，被渔政人员称为“丐帮帮主”。这个雅号，是两年前他们的船在海上度过80天后，别人“送”给他的———这是一只船一个航次在南沙守礁最长的时间。

　 负责南海渔业管理的中国渔政南海总队，从1994年担负起了南沙守礁的任务。该队的4艘渔政执法船轮流赴南沙，年复一年一刻也不间断。

　 邹全民清楚地记得，他们是在1999年10月13日出海，应该在12月13日回来的。但由于海上风浪太大和其他的原因，接替他们的船无法按时到达。302船的30多名船员，只好继续守在南沙，推迟了20天才回到广州。

　 船员守礁最大的困难就是吃不上青菜。每次出海守礁，他们都要按照预定的航期备菜。尽管现在他们在备菜的问题上已经变得很有经验，但青菜最多也就能维持一个月，守礁后期只能吃罐头。“由于长期吃不上青菜缺少维生素，加上南沙天气炎热、潮湿，我们的船员不少人经常口腔溃疡、便秘、长汗斑，多数船员患有胃炎、关节炎、结石病等。年轻力壮的小伙子，早早就成了‘少白头’……”总队政委朱英荣向记者介绍说。

　 那次邹全民他们碰到的不只是青菜的问题，更严重的是生存问题———到最后几天，船上连大米都吃得干干净净。负责船上生活学习工作的指导员邹全民，一面向兄弟单位求援，一面发动船员到海上抓鱼改善生活。邹全民笑着说：“那次守礁回来，差一天就是大年三十了。”

　 战风斗浪过天气关

　 南沙的天气变化无常，时而晴空万里，时而暴雨倾盆；刚才还风平浪静，转眼就风大浪高。渔政人员到南沙守礁，最担心的就是交接班途中遇上风浪。

　 1998年12月，中国渔政34号船守礁交了班。海上风浪很大，他们很想留下来避避风再走。但上级有规定，停泊在某礁的船只不得超过3艘，34号船不得不启航到西沙避风。中途风浪加大，300吨的船忽而跌入波谷，忽而跃上浪峰，连驾驶楼上的天线都被打掉了，机油也打进了海水，全船的人都晕船呕吐。船长王瑜全神贯注操作指挥，船员们摔倒了又爬起来走上岗位，晕船轻微的船员主动给晕船严重的人代班。全船人与10级风浪搏斗了20多个小时，终于把船安全驶进西沙。

　 战风斗浪、确保航行安全，最重要的是保证船舶的动力。航程远，机器连续工作的时间长，各种管路、接头容易震断爆裂。为了使机器运转正常，轮机部门（船上的动力部门）的船员在航行中经常冒着机舱40多摄氏度的高温，在船只强烈颠簸的情况下，连续工作十多个小时，身上碰得青一块、紫一块，满身油泥和汗水。船员卢传祝在桨叶被网绳缠住时，毅然跳进随时遇到鲨鱼袭击的海里，冒着生命危险潜水作业一个多小时把网绳解开，排除了故障。

　 6年来，中国渔政南海总队出航南沙数十个航次，往返航程近10万海里，均安全无事故。

　 无私奉献过家庭关

　 中国渔政南海总队渔政人员中，不少是部队转业的干部战士。他们一个共同的感受是，到了渔政部门，守礁的时间反而比在部队还要长。

　 302船38岁的大管轮叶培银曾是海军有名的技术能手，干轮机的活儿游刃有余，工作中多次立功受嘉奖。不怕出海守礁的叶培银，最害怕家里亲人遇到麻烦。“在南沙没有通讯条件，家里有事帮不上一点儿忙，就连打个电话、出个主意都做不到。”叶说。

　 1997年8月初，叶培银随301船到南沙守礁。可是就在他出海十几天后，湖南澧县老家的弟弟在一次车祸中失去生命。

　 这个消息，叶培银是在两个月后返回的时候才得知的。“那天船到珠江口，妻子在电话中哭着告诉我这个消息，我一下子傻了，头脑一片空白。”叶培银流着泪向记者讲述，“我和弟弟从小失去母亲，是父亲一手把我们兄弟俩拉扯大的，彼此感情很深，可我却没能见弟弟最后一面。”

　 一年后，长江洪水成灾，叶培银家乡被淹，家里的房屋全部倒塌，家人只能住在简易的帐篷里。这一次，叶培银又恰好到南沙执行守礁任务。

　 中国渔政南海总队的渔政人员大多是40岁左右的中年人，上有老、下有小。长期出海，使他们无法完成好赡养老人和教育子女的重任。

　 总队中年龄最大的老船员幸妙昌今年10月份就要退休了。这位老船员对自己一生与船为伍问心无愧，惟一感到内疚的，是对两个孩子照顾不够。

　 不过，孩子们对他却十分理解。“他们总是对我说‘国家总是要有人来做出奉献的’，这话让我感到十分欣慰。”幸妙昌乐呵呵地对记者说。