连日来，在乌鲁木齐媒体上，几乎天天可见关于月票的新闻：一位市民拿的月票有些脏，于是，涉嫌使用假月票被司机带到了车队审查；公交公司宣布，一个月前为方便市民买月票而增设的临时售票点在使用了一次后停用了；打击假月票、关系月票将成为公交公司的一个工作重点，公交公司说，一旦发现他们内部职工代外地人买月票，立即开除……月票为啥突然变得紧俏了呢？

　 一个月前开始的乌市公交票价调整。根据这个5月1日实施的调价规定，市区内绝大多数公交线路都改成了全程1人1元（延点1人1．5元）票制，取消了原先0．5元乘4站、4站以上0．1元1站的收费方式。同时，将月票的乘车路线增加了1倍，新投入上千辆可以使用月票的大客车，而月票价格也比过去提高了3倍。

　 据公交业内人士介绍，在民营中巴的挤压下，国有公交也发展起中巴客运，并且增加大客、中客等车型，以期通过规模化、设施先进化成为城市公交的主力军。然而，车辆的更新、加上客运成本的增加使乌市公交总公司背负了沉重负担，去年亏损超过3000万元。在这种背景下，乌市公交总公司决定上调公交票价。为了让市民接受涨价时心理平衡，该公司又把早已“遗弃”的月票重新找了回来。

　 此后，乌市公交总公司大张旗鼓地向市民宣布了月票发售办法和地点，却对月票购买对象实行限制：本地人才能买，非乌鲁木齐身份证一律不能买。该公司解释，月票即便涨价了，但每发售1万张仍要亏损900万元。据悉，5月份公交公司共卖出9万张月票，一年下来，仅月票一项就要亏损8100万元。因此，这种优惠不可能无条件给予，否则公交企业会丧失发展的基础。

　 公交公司的这种做法，立即遭到了外地人的批评。据悉，乌鲁木齐一共有208万人，其中有超过1／4的外来人口。有人说，涨价的负担为啥转嫁到了外地人头上？这完全沿袭的是计划经济的思路，在市场环境中，这不仅解决不了企业根本问题，还涉嫌采取了价格歧视。

　 事实上，乌市公交调价的效果也并不好。据了解，公交票价上调后，约有20％的乘客转而选择了其他交通工具。车票上涨后，该公司每天的营运额只比以前增加了1万多元，这与预期相去甚远。有关部门分析认为，这次调价没有解决公交总公司的亏损，更没有引起公交市场的重新组合，变成了一次单纯的调价。