平均每5辆报废汽车，经拆解行业的不法从业人员东拼西凑，3天就可以拼装出一辆“新车”。这个违法行业的老板们曾放言：“我们是中国的第三汽车制造厂。”

　 大伙儿都知道，一汽和二汽都是咱国家引以为自豪的汽车生产基地。非法的“三汽”虽然没有名分，但论其年产量，恐怕是两位老大哥所不及的。至于场地规模，那更是没得说，除了西藏、新疆等个别地区，“三汽”的“生产基地”可谓天女散花。其中，又以安徽、河南、福建诸省产量最大。

　 国务院不久前公布《关于整顿和规范市场经济秩序的决定》，将取缔拼装车市场作为本次“严打”的重点。

　 有关部门公布的资料中显示，“三汽”的第一个非法生产基地始建于安徽省凤阳县刘府镇，时间是1988年。此后，违法拼装汽车之风逐渐刮遍神州大地。到了1996年8月，政府发布了《关于禁止非法拼（组）装汽车、摩托车的通告》。之后，政府每年都少不了组织专项整顿、取缔拼装车市场的行政执法活动，有不少不法分子还被绳之以法。

　 然而，尽管政府执法部门决心很大，打击的成本也年年递增，但实际打击效果却难尽如人意。从某种程度上看，此类违法活动仍在恶性蔓延。这中间，当然有地方保护的客观存在，也不排除不法分子与执法官员甚至地方政要相互勾结，形成“利益共同体”。不过，在市场经济条件下，任何一种经济违法活动的存在，都得从市场本身寻找原因。

　 先有需求再有市场，拼装车确有市场需求存在。买一辆全新的东风车或解放车，价格在5万元至8万元之间；一辆拼装车则只要5000元到8000元即可成交。早些年，农民或个体运输户买不起卡车，就买农用汽车。后来，靠车“吃饭”的管理部门越来越多，各种税费一年多似一年。农用车吨位小，无法靠超载赚钱，而多数农民又买不起大卡车。于是，价格低廉的拼装车正好趁机填补了农村市场对大卡车的需求。

　 其次，拼装车市场经过十几年的地下经营，早已形成了一个庞大的违法产业。现状如是，采取行政、法律手段当然有必要，也是立竿见影的办法之一，但这只能治标，不能治本！因为市场需求仍然存在，拼装者的高额利润依然可以预期，风头一过，违法拼装活动还得卷土重来。

　 仔细思考，拼装车所提供的市场信号，实际上已为取缔拼装车市场提供了治本的思路。汽车行业内谁都明白，生产低、中档卡车，并不需要过多的高新科技。我国的卡车制造技术已十分成熟，我不清楚东风、解放的实际制造成本，但有一条不可否认：既然卡车生产在国内早已形成规模格局，说明其肯定存有合理的降价空间。倘若政府通过行政手段迫使正宗卡车制造商降低销售价格，使农民和个体运输户能买到价廉物美的卡车，拼装车市场必然自行萎缩，最后“不打自亡”！