7月6日完成的山西航空重组是继海南航空公司去年以来的第四起重组举动。

　 过去20年，全球航空运输业发生200余起联合兼并案，“五大联盟”瓜分了全球60％多的航空客运市场。其中，实力居首位的是1997年成立的“明星联盟”，它由美国联合、德国汉莎、日本全日空、瑞典斯堪的纳维亚、新加坡、北欧、泰国、加拿大枫叶、巴西、澳大利亚安赛特、新西兰等13家航空公司组成，共有飞机2106架，年客运量2．9亿人次，占全球市场的19．3％，年营业额600亿美元。预计未来加入各联盟的航空公司将接近100家，从而使所有联盟占领80％的世界航空客运市场。

　 中国民航运输业与航空运输业发达国家相比还存在较大的差距。加入WTO以后，中国民航业将面临着逐步开放国内航空运输市场的压力。中国航空运输企业必须通过联合重组的方式做大、做强，实现规模经济，在巩固和维护国内航空运输市场的同时，积极参与国际航空运输市场的竞争。

　 4月27日，民航总局在北京公布了直属航空运输和保障企业改革重组方案，即：以国航为基础，联合中航、西南航；以东航为基础，联合云南航、西北航；以南航为基础，联合北航、新疆航，组建三大航空集团。三大集团各自的资产总额均在500亿元左右，拥有运输飞机均在150架左右。此次重组，是中国民航自1987年走企业化道路以来，规模最大、最为复杂的一次企业改革，完成重组之后，三大航空运输集团将占据80％的国内市场份额。面对三大航空运输集团的市场挤压，地方航空公司的出路只有两条，一是加入三大航空运输集团的阵营；二是自起炉灶，拉起竞争的大旗。

　 海南航空就是在这个背景下拉起重组大旗的。

　 不久前，美利坚航空公司以7．42亿美元收购了环球航空公司，使其成为超过美联航的世界第一大航空公司。然而，为了将两家企业文化相去甚远的大型航空公司融为一体，并将服务于300座城市的11．3万名员工和900架客机整合在一起，双方的经理人员不得不排列出1万多个需要特别关注的计划。由此看来，航空运输企业之间的购并重组不是一件轻松的事情。

　 但海航2000年以来的4起重组，却处处显示出成熟与平稳。

　 2000年，海航出资7．84亿元，开国内航空运输企业介入机场经营管理的先河，控股经营中国第七大航空港———海口美兰机场，当年扭亏为盈。同年8月，海航以86．2％的出资额度重组长安航空公司，顺利完成了新长安航的现代企业制度改造，通过引入先进的多尼尔和冲8支线飞机，构建以西安为中心的西部支线航空网络，短短4个月时间里，长安航空脱胎换骨，面貌焕然一新，成为陕西省国有企业改革的成功范例。2001年成功重组了新华航空公司，重组签字的第二个月就实现利润518万元，改写了新华航自1996年以来长期亏损的历史，各项生产指标大幅增长。

　 如今的海航，已拥有63架飞机，其中波音737－300／400／800型客机28架，多尼尔328－300型喷气支线客机17架，冲8－400型螺桨支线客机两架，运七螺桨客机10架，贝尔206直升飞机1架，高级公务机豪克800型5架，基本形成以干线、支线、通用、公务飞行为主的航空运输体系，构建了豪华公务、国际航线、国内干线、国内支线、国内货运和训练、通用飞行等6个运营机队的管理模式。

　 著名经济学家刘纪鹏说，中国现有近30家航空公司，根据国际竞争与实际效益的需要，5家至10家才是合理的。

　 海南航空公司有关负责人说，国家民航总局组建三大航空集团，但是大家知道，4条腿的桌子比3条腿的桌子要稳当得多。

　 海航将会成为中国航空业的第四条腿吗？