北京申奥成功之际，人们会更加关注北京的大气环境和交通，这两方面曾经是申奥的“软肋”，也必然是今后7年治理的重点。

　 尾气排放、交通拥堵都与汽车有关，尤其与因轿车开始进入百姓家庭而激增的汽车保有量有关。申奥成功的第二天，我参加一个研讨会。有人认为要解决上述两个问题，北京实行汽车限购、限行的“总量控制”势在必行。而我以为，科技创新的强大动力，才是造就一片蓝天和通畅交通的根本。

　 这使我不禁想起20世纪90年代初访问韩国时的见闻。那时，汉城奥运会刚闭幕。从飞机上俯瞰建有奥运场馆的汉城新区，立交桥、高速路在大片绿地间“金蛇狂舞”，让人领略现代化城市交通的妙处。一下飞机，汽车就在汉江边的六车道高速路上飞驰。韩国朋友自豪地告诉我，建设如此通畅的路是沾了奥运会的光，更加获益的当属韩国的老百姓和汽车工业。奥运会开过两年后，汉城的私家车保有量超过200万辆，韩国的汽车产量一跃进入世界六大汽车生产国之一。

　 2008年北京奥运会的一个定位是“科技奥运”。在过去的10年里，依靠科技创新，世界汽车的尾气污染下降90％，能耗下降了一半，百公里耗能3升的汽车已经问世。今后的7年是中国和世界环保科技和汽车科技发展更加日新月异的时期。今天还处于实验和探索阶段的车———油耗与排放比汽车降低一半的混合动力车、零排放的氢动力车、电动车等届时将进入商品化生产。如果2008年我国汽车制造和交通管理水平能够与世界同步，洁净的大气、顺畅的交通与更多的北京人拥有出行现代化的目标将并行不悖。

　 即使在目前，在科技创新的理念下，国家和北京已经接连出台了治理尾气和交通拥堵的有力措施：停止含铅汽油的生产，停止在全国生产和销售化油器轿车，在全国推行尾气排放的欧洲1号标准，加快报废一批超过使用年限的旧车，环保效果立竿见影。我国合资企业生产的许多轿车已经可以达到更加严格的欧洲2号标准。配合奥运，提前在北京等大城市推行欧洲2号标准并非不可能。

　 据环保部门的专家说，目前销售的取代化油器的新型国产电喷轿车，尾气排放只有老车型的1／10，科技创新的功效由此可见一斑。而“总量控制”恰恰限制了技术先进的新车，使污染严重的在用车得不到及时更新。因此，鼓励人们用科技含量更高、更干净的新车淘汰苟延残喘、墨斗鱼一样冒着黑烟的旧车，才是治本的办法。此外，智能化交通在国外并非只是一种疏导交通的概念，而是集当代最新信息与控制技术，可以产生数千亿美元的新兴产业。除了道路的硬件，北京交通管理的现代化科技建设也将大有可为。交通管理的远程实时控制、卫星定位系统、自动导航系统、车距自动控制等新技术在我国的逐步采用，将使北京的汽车跑得更快更顺。

　 （据新华社北京7月17日电）