英法民航部门在9月5日发表的一项公报中宣布，协和客机制造商向他们提交的改进方案已获通过，这为协和客机重新投入商业飞行开启了绿灯。巴黎时间6日中午，完成技术改良的英航的第一架飞机（即阿尔发·福克斯托号）已经获得民航部门的“适航证”。该公司称，协和飞机下月初便可重上蓝天。

　 英国民航局负责人麦克·本在接受媒体的采访时称，协和客机的这套改良方案是经过飞机制造商和英法两国航空公司长期讨论和不断修改的结果，它为协和客机再次投入商业运营提供了最大限度的安全保障。据介绍，协和客机的主要改进部件包括轮胎、油箱和起落架，一架英航的改良式协和客机不久前已在伦敦和冰岛之间成功地进行了试飞。民航部门称，无论哪架协和客机完成了相关技术部件的更新和改进，它都将即刻获得适航证。

　 自协和客机失事一年多来，

　 英法事故调查专案小组的近百名飞机制造商和航空公司的专家对事故的原因进行了详尽调查。调查人员对失事飞机的黑匣子、数千个碎片以及航空公司的维修保养记录进行了整理研究，并查阅了飞机失事前24小时使用出事的26号跑道的500架飞机的飞行记录。

　 调查最终排除了人为制造灾难的可能性，并确认事故的“元凶”是使用同一跑道的美国大陆航空公司一架DC—10型飞机上掉下来的一块金属片，它割破了协和客机左起落架的2号轮胎，轮胎碎片击破机翼底部的5号油箱，使泄漏的燃油引起发动机起火，最终造成飞机失去控制。

　 为了让协和客机复航，飞机制造商和有关航空公司采取了许多改进方案，并在近6个月来进行了一系列的地面测试、试飞和研究实验。针对飞机坠毁的直接“肇事者”———轮胎的质量问题，法国米其林轮胎公司已经为协和客机设计制造了新的轮胎，

　 并将装备法航和英航正在服役的12架协和客机。在油箱的加固方面，专家们为飞机装备了一种凯夫拉尔纤维化纤板，这种化纤板具有极强的柔韧性，可以有效地防止油箱漏油。一架配备这种油箱的英航协和客机不久前已通过了质量测试。此外，专家们还在协和客机上进行了防火模拟试验。

　 事故调查小组指出，除了硬件设施外，英航和法航的日常管理也存在着一些问题和隐患。在1979年至1993年期间，协和客机发生了6起同轮胎破裂和油箱泄漏有关的事故，其中最严重的一次事故发生在1979年6月14日法航一架协和客机的华盛顿之旅中。但这些事故并未引起有关负责人员的足够重视，以至于发生了戴高乐机场的那一幕惨剧。

　 2000年7月25日，法国航空公司的一架协和客机在巴黎戴高乐机场升空两分钟后坠毁，造成113名机组人员和乘客全部遇难的惨剧，法航和英航的12架协和客机立即被吊销运营执照。从此，这个被称作“世界上最安全的飞行器”的神话被打破，113名遇难者家属所获的高达1亿美元的赔偿也创下了欧洲事故保险的最高纪录。