全长666公里的大（同）运（城）高速公路平微区路基主体工程目前已如期完工。沿线的老百姓还没什么感觉，近700公里的高速公路就有模有样了。

　 修高速路虽然早已不是什么新鲜事，就是山西境内也已有了长度不等的五六条了。然而这条却不同，因为全路所需的近200亿元概算资金全部来源于资本市场和金融市场。

　 山西是个穷省，年财政收入不足100亿元，老百姓手中也没多少钱，国家统计局的统计显示，该省城镇居民的可支配收入全国排名连续两年倒数第一。面对这样一个穷底子，要吃饭，更要发展，怎么办？山西省委省政府认为，山西的落后主要在于长期的能源经济造成的产业结构单一，要摆脱落后，就得优化产业结构。省委书记田成平、省长刘振华多次强调，公路建设是产业结构调整的突破口。

　 任务到了交通厅，资金却没有同时到达。钱没有，公路却要尽快建成，传统的融资方法又不能适用，难题瞬间就摆在了面前。然而，山西省交通厅没有把难题原样端给省政府，而是积极运作，自己找到了可行的解决途径。经过认真的调研和仔细的论证，他们把年收入3亿元左右的太旧路原来的运营公司设计为A、B两个公司，对原资产和负债进行了依法注册，使得负债为零却拥有经营权的A公司获得了商业银行的信赖，双双合作并购B公司，用置换财产的方式还原了该路原来的投资20亿元。据介绍，用这种方式解决高速公路的建设资金，在全国还是第一例。

　 大运线是“五纵七横”国道主干线二连浩特至河口即208线的重要路段。根据国家政策，地方政府修建的高速公路如果与国道主干线重叠，将予以一定的资金资助。根据公路里程的长度，大运路得到了约25亿元的国家资金。

　 有了这45亿元的资本金，再加上山西交通征稽系统每年约10亿元的收入，以此为基础，根据修筑公路的有关贷款政策，他们又获得了60亿元的贷款额度。此外，由于高速公路良好的资金回笼效应，他们又分别从山西省农行、国家开发银行等获得80多亿元的贷款。到今年7月5日，所需的近200亿元资金全部到位。

　 经过积极努力，困扰山西发展的大运路资金就这样解决了。建成后的大运路，南北纵贯山西全省，穿越大同、朔州、忻州、太原、吕梁、晋中、临汾、运城8个地市，全线采用全封闭、全立交，双向6车道，设计时速分别为120公里、100公里和80公里。可以预见，建成后的大运高速公路必将给山西带来巨大的收益。