全球民航业今年早早地进入了“猫冬期”。11月6日，比利时最大的航空公司萨比纳公司（Sabena）向法庭申请破产，致使布鲁塞尔萨文敦国际机场部分瘫痪，离境过境旅客的行程大受影响。“9·11事件”使全球民航业走了背字，萨比纳公司绝不是第一个倒霉蛋儿，也肯定不会是最后一个。就在同一天，由瑞典、丹麦和挪威3国联合经营的北欧最大的航空公司斯堪的纳维亚航空公司也传来消息，要进一步扩大裁员和压缩客运规模，以对付目前由于客流量下降而造成的经济困难。

　 在这股寒流中，美国民航业首当其冲，其损失远不止那4架遭恐怖分子毁掉的客机。“9·11事件”使原已略显颓势的美国民航业更加一蹶不振。美国UBS华柏格公司估计，今年美国民航业全年营业亏损将高达50亿美元，创下美国商业航空史上最大的年亏损纪录。另据美国航空交通协会透露，1991年海湾战争也曾沉重打击过民航业，但此次恐怖袭击中民航业受到的损失“可能会比海湾战争引起的还要严重”。国际航空运输协会理事长皮埃尔·让尼奥也表示，世界民航业至少需要一年的时间才能从目前的不景气中恢复过来。

　 虽然已经元气大伤，但许多航空公司仍在不懈努力，以求能够绝处逢生、力挽狂澜。

　 目前最重要的是加强安全保护设施，以挽回旅客对乘机安全的信心。这一点，空中客车公司拿出了绝活儿。据德国宇航中心专家施蒂芬雷弗达戈称，现在所有的“空中客车”飞机已经装备了预警系统。有了它，一旦发现障碍物，无需飞行员干涉，飞机便会自动绕飞或爬升。不仅如此，该公司的工程师近日又开始构想重新改造“巨无霸”客机A380的计划，要让这种号称“后9·11时代飞机”的新式“空中客车”不但拥有可以抵御炸弹或子弹攻击的加厚外壳，而且配备能够“一夫当关、万夫莫开”的双强化保险舱门。此外，先进的卫星通讯能力和地面控制系统的配合还可在最后关头将飞机从劫持者手中夺回来。如此“武装到牙齿”的A380是否真的能够固若金汤、坚如磐石，目前还没有人敢打这个包票。但这些举措至少使乘客在心理上有了一定的安全感。

　 除了从飞机本身的设计这一“硬件”入手外，很多专家认为，“软件”的加强也不可忽视，即进一步重视机场各个环节的安检和保护意识，形成密不透风的安全墙，使恐怖分子无机可乘、无漏洞可钻。有鉴于恐怖分子已越来越不按惯例出招，美国的武装保安人员最近已进驻各大航空公司的班机。一些美国飞机驾驶员还被要求携枪上岗，美国交通部甚至发布了一份提高安全意识的建议书。航空公司、机场当局、民航组织、机师和保安人员之间的进一步协调和配合也被写进了加强防范的建议书。

　 尽管民航业的各路神仙准备“软”、“硬”兼施，但到底什么样的安全标准和措施才能让全球民航业挽回人气，并没有人敢打包票。不过，有一点是可以肯定的，那就是从绝望中寻找希望，全球民航业才能够绝处逢生。