外高加索地区包括阿塞拜疆、格鲁吉亚和亚美尼亚3国，约19万平方公里。其面积不及我国四川省的1／2，但其行路之难却不能不让人想起那句“蜀道难，难于上青天”。身为地区记者，我经常要行走于三国之间，而选取一个方便、经济、省时的“最佳出差路线”是每次出门前所必须要“好好动一翻脑筋”的问题。

　 从阿塞拜疆首都巴库到格鲁吉亚首都第比利斯的公路距离共560公里，驱车需要七八个小时，两地间的火车票虽只是25美元，但却要颠簸14个小时。据说是由于铁路路基年久失修，火车不敢跑快。前几日，我们有人出差坐火车还因为断电而在半路停了6个小时。由于经济原因，3国境内的铁路运输还是在“吃老本”，靠原苏联留下来的老底子而“步履蹒跚”地运行着。从巴库到第比利斯有民航航班，每周两次，但想坐飞机要有足够的经济实力和胆量。航班飞行时间仅为1小时10分钟，但票价却是“内外有别”：对阿塞拜疆公民为119美元，而对外国人却是221美元，这票价足以买一张从巴库到莫斯科的往返机票了。记者最近坐这个航班时正好遇上大风，飞机还没启动，乘客就已感觉到颠簸。

　 从巴库到第比利斯虽不容易，但总还是可以直达的。如果你要想从阿塞拜疆到亚美尼亚，那你就必须从第三国绕道了。阿亚两国由于纳卡问题而断决了一切联系，这不仅包括两国政治、经济、军事关系，还包括交通、通讯等。从第比利斯到亚美尼亚首都埃里温没有民航航班，仅有每周一次的联合国公务飞机，飞机型号为安—24。两城市的公路距离为300公里，但驱车要走上5个小时，因为路况实在让人不敢恭维。当记者租车从埃里温返回第比利斯时，由于“奔驰”的底盘较低，不得不在公路上爬行，但一辆辆“伏尔加”和小“拉达”却仗着它们底盘高而一路“咆哮而去”。司机开玩笑说：“苏联的公路只有苏联的汽车能跑。”尽管如此，这条公路还是被亚美尼亚视为“生命线”。在这条公路上，记者经常会遇到集装箱车队，这些车队把各种货物从格鲁吉亚的黑海之滨运到亚美尼亚。为此，亚美尼亚人曾戏称，对亚美尼亚人来讲，“格鲁吉亚的稳定和安全比亚美尼亚的稳定和安全更为重要”。

　 实际上，早在1998年9月，在阿塞拜疆首都巴库就召开过“复兴古丝绸之路”的国际会议。土耳其、格鲁吉亚、乌克兰、罗马尼亚、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、保加利亚和东道主阿塞拜疆等9个国家的总统以及其他21个有关国家和13个国际组织的代表出席了这次会议。会议通过了《关于发展欧洲———高加索———亚洲运输走廊的国际交通运输多边总体协定》及关于公路、铁路、航运及海关手续的技术附件和《巴库宣言》，发表了《巴库国际会议公报》。但现在看来，这些计划从纸上到路上、从通过到最终落实还要经过一个漫长的阶段。要真正恢复历史上曾经十分繁荣的古“丝绸之路”仍然任重而道远。