法国若斯潘政府上周末宣布，将在2020年前投资400亿至600亿法郎，在距巴黎市区115公里、戴高乐机场北面的索姆省绍讷镇修建巴黎的第3座国际机场。在美国恐怖袭击事件使世界经济遭受重创的今天，该方案的出笼引起了法国国内各派力量的激烈争执。

　 巴黎目前已有两座机场，一个是位于东北郊的戴高乐机场，另一个是南郊的奥利机场。据法国民航部门预测，通过航运出入巴黎的客流量将在2020年达到每年1．4亿人次，而这两个机场的旅客流量现已几近饱和，届时将难以满足迅速增加的空运需求。

　 其实，自1994年的巴拉迪尔政府开始，增加巴黎的机场航运力量便成为政府的重点考虑问题之一。1995年，时任交通部长的贝尔纳·蓬斯提出，鉴于巴黎地区的交通已较拥挤，可以考虑在大巴黎附近修建一座新机场，以增加首都的空运能力。1997年若斯潘政府上台后在戴高乐机场增修了跑道。2000年7月，一架法航的协和式飞机在戴高乐机场附近坠毁，这使扩建戴高乐机场和奥利机场的设想受到附近居民的强烈反对，迫使法国交通部长盖索另选新机场地点。经过6个月的激烈磋商和对8个候选地点的反复论证，法国国家公共问题辩论委员会主席皮埃尔·雷摩今年10月24日将一份报道交与若斯潘政府，建议将新机场地址选定在索姆省的绍讷镇。据称，新机场所处的位置距巴黎市中心和法国北方重镇里尔只有30分钟的高速火车里程，同市区的联系非常便捷。

　 若斯潘政府的这一决定受到环保人士和绍讷镇当地居民的强烈反对。据法国《费加罗报》报道，法国的环保人士在获悉这一消息后举行了大规模游行，称修建新机场将给周围的老百姓带来噪音和环境污染。AIRPARIF组织的最新统计表明，戴高乐机场及布热国际航空展览中心附近的大气污染指数近年来不断提高，现已接近一号警报线，新机场的修建势必使其附近的环境状况进一步恶化。环保人士也称，现在不是在哪儿建新机场的问题，而是根本不该修建第3座机场。据称，他们的观点受到前绿党全国总书记瓦内夫人的支持。

　 法政府内部对巴黎新机场的看法也远未统一。《世界报》撰文称，交通部长盖索制订这一方案的“小算盘”是为明年的法国议会选举做铺垫，因为在戴高乐机场和奥利机场之外的地方建新机场有利于左派赢得这两个地方选民的信任。据大巴黎市长联合会统计，大部分大巴黎地区的市长对在绍讷镇修建新机场表示赞同。

　 但是，法政府2号人物、财经部长法比尤斯则对这一耗资600亿法郎的项目表示不满，他主张扩建现有两个机场的运输能力。很多外省的市长对法比尤斯的建议表示支持，他们要求若斯潘推迟或修改这一方案。法国民主联盟代表、亚眠市长吉尔·戴罗宾认为，政府的这一行为是建立在“虚幻的经济发展前景”之上，这种不切实际的经济政策将使国家的整体经济发展受到影响，尤其会带来一系列环境问题，也将“迅速造成大量的失业”。环境部长伊夫·柯歇则表示，政府的其他计划和政策都“精确而现实”，而不会等到“15年后才能实现”。1996年被朱佩政府选定为新机场地址的巴黎南部小城玻维利伊的代表则表示，将新机场建在巴黎南部更利于平衡巴黎的航运能力，使巴黎的空中通道更顺畅、更方便。

　 法国部分专家认为，巴黎新机场的方案虽然酝酿已久，但却是在法国经济受“9·11事件”影响的背景之下抛出的，因此可谓“生不逢时”。据报道，法国的旅游业收入在今年9月减少了30％至40％，专营美国游客市场的旅游公司的业务量减少了80％。法国最大的旅游集团之一“地中海俱乐部”也关闭了其属下的15个渡假村。据法国旅游部门本月初的统计，自“9·11事件”以来，来法旅游的外国游客锐减30％，法国航空公司已经裁员3500名，224架飞机中的17架已经停飞，业务量减少10％。

　 一些旅游界人士认为，法国作为世界第一旅游大国，其旅游业已成为国民经济发展的重要支柱，“9·11事件”必将在今后几年内对旅游业产生不良影响。在这样的背景下继续扩大包括机场在内的交通旅游设施建设似乎已缺乏实际意义。为此，环境部长柯歇日前表示，鉴于“9·11事件”对法国经济的影响，新机场计划需要重新加以考虑。