沈文良是杭州一家外企的中层经理。近日，他满怀欣喜地购买了一辆降价后的夏利2000轿车。然而正是这辆车，让早就渴望成为有车族的沈先生烦恼不已。

　 在掏钱购车后，沈先生发现，该车现在暂时不能上私牌，必须等待每季度一次的拍卖。也就是说，他今年1月份买的车，有可能要等到3月份才能上私牌。

　 新车不能上牌，有车不能上路行驶，沈先生对此很不甘心。无奈之下，他上了一家租赁公司的牌照。但上牌不久，沈先生又发现自己上当了：第一，租赁公司的牌照性质为营运车辆，其使用期限与消费车辆截然不同；第二，产权问题尚未落实，虽然有了汽车“产权”登记证，但与牌证无法统一；第三，由于上的是营运车辆的牌照，年检年审以及今后的一系列费改税等政策都比个人消费用车要严。“唉！没想到花钱买车却买了个烦恼。”沈先生说。

　 据了解，像沈先生这样买车后，陷入新车不能上牌、有车不能上路行驶的尴尬局面的消费者，在杭州并不少。

　 一家汽车公司的老总告诉记者，虽然车市一个个利好令不少渴望成为有车一族的杭州市民心动不已，但真正将冲动转化为行动的并不多。“让杭州市民只有心动没有行动的是杭州的汽车消费环境。”这位老总直言，“杭州的购车政策和环境抑制了杭州汽车的个人消费欲望。”

　 目前杭州的私车上牌照，实行每季度一次的拍卖，限量的牌照还要缴付1万元的上牌指标费。一位经销商说，近年来指标费虽然不断下调，由最早的3万元下调到了去年上半年的1万元，但相对于眼下电喷车的价格已跌破5万元的“百姓车”车价，1万元的指标费对购车者来说收得还是太高了。

　 杭州一些汽车经销商介绍，自车市降价以来，消费者持币待购现象虽有所松动，但还远未达到全面解冻的地步。业内人士认为，指标费是重要因素之一。“买车收指标费，表面上看，是有关部门为了控制城市车辆的规模，但其实质却拖住了汽车进家庭的’后腿’”。

　 据杭州媒体报道，今年以来，杭州各汽车市场经销商的销售量有所放大，但上牌量却没有随汽车消费量的增加而同比放大。经销商透露，这些买了私车的杭州人，大约半数以上挂的是外地牌照。这样，不仅收不到上牌费，连养路费等其他合理的费用也流到了外地。

　 杭州市政府一位官员也认为，私车进家庭已是大势所趋，通过指标费限制消费的政策似乎有些不得要领。

　 据了解，杭州是目前国内大中城市中少数收取私车上牌指标费的城市之一。其上牌规费中，除了指标费，还有“四自工程费”等。而同样令购车族困惑的是，如今余杭、萧山早已是杭州的一个区，但要离开老市区到这两个区，还得花钱才能通行。

　 专家介绍，按国际惯例，人均 G DP在800美元至1000美元时，汽车就开始进入普通家庭。最新报道，2001年杭州市的人均GDP收入已超3000美元，而有关人士认为，杭州的消费只开始进入导入期。

　 去年10月，国家计委已明确规定：各地必须取消汽车消费环节的各种地方性额外收费。业内人士认为，改善汽车消费环境应该落到实处，就杭州的购车环境而言，取消上牌指标费应该是第一步棋。