每到春运，旅客如潮，不可能同时满足所有人想上哪趟车就上哪趟车的需求。让谁先走？

　 让孩子们先走，让学生先走！这是全国铁路的共同意愿。

　 莘莘学子，是国家的栋梁，祖国的希望。五十年代，新中国刚刚建立不久，经济艰难，百废待兴之际，党和人民政府就对学生给予特殊的关爱。北京铁路局尹长明处长告诉记者，早在1956年，铁道部就把“学生在寒暑假期间可各享受一个往返的半价车票”写进了铁路的规章。改革开放以来，我国教育事业蓬勃发展，异地求学的学子数量猛增，学生乘车人数一年可达1800万人次。车票半价，铁路减少客运收入9.18亿元之多。然而，中国铁路关爱学子、支持教育事业的政策不变。进入新世纪，铁道部还把国家教委承认的民办大学学生纳入享受半价车票的范围。

　 铁路对学子的关爱何止是半价车票，为了让这些孩子们走得了，走得好，幕后有多少人默默无闻地工作，付出了多少心血！

　 北京，学院众多，家在外地的学生就有30多万。如果单开学生专列，每趟车拉1200人，就得开出近300列客车。

　 为了这些学生走好，去年11月，北京铁路客票管理中心就开始调查摸底。7天的时间里，联系了120余所大学。有多少学生要走？走哪个方向？坐哪趟车？一个一个地统计，摸清流向和数量。有的院校后勤社会化后，忽略了学生订票这方面的事，客票中心人员就一遍又一遍地找校方领导，直到落到实处。整个学生票的大清单拉出之后，又专门召开100多所大学参加的落实学生票的大计划会。

　 2002年，元旦，休息的日子。客票管理中心的15名工作人员却在紧张地进行学生票的制做。李燕、孟红燕，两个刚刚结婚的青年放弃了婚假，和大家一起整整干了6天6夜。接着他们又用6天时间，把19万多张学生票办理给各个学校。学生们大多想坐快车、特快列车和图定列车，又都集中在1月18日至2月1日的15天里。北京地区的客票不够用，怎么办？运输部门当即采取特殊措施，将沿途预留给天津、石家庄等车站的17792张客票截留给北京的大学生。同时将已经全国联网售票的81趟客车的25000张票收回提供给学生。这时仍有7个方向的列车缺8948张票。北京铁路局负责运输指挥的副局长徐海锋立即与乌鲁木齐等铁路局协商，最后兄弟局的7趟进京列车采取甩下别的车厢，换挂适合学生乘坐的车厢的办法，使学生票全部得到解决。到2月2日，平安离京的学生达到31万人，人人有坐席，基本都是图定的列车。

　 在冰天雪地的哈尔滨铁路局，让学生们在回家的路上倍感温暖的“暖车工程”成为局领导的“一把手工程”。干部职工集思广益，给老式的绿皮车挂上棉门帘，洗手间的各类孔眼戴上了放风胶堵。

　 在汉口车站，铁路人员不但到各大学广而告之，还派出售票小分队深入到百里以外的红安、麻城等地上门为学生服务。

　 在西安、在成都、在广州、在上海，在祖国的广阔大地上，开出一列列满载学生的列车。许多车厢里，乘务员与大学生们组成了“心连心”艺术团，一路欢歌，一路笑语。短短的半个月里，就有466万多学生乘坐火车，平安地回到了父母亲人身旁。