背景

　 铁道部团委于春运第一天开展“零点行动”，旨在慰问一线各岗位的铁路青年，并检查其春运准备工作情况，督促其全身心投入到工作中去，确保春运安全、顺利。“零点行动”的零点指的是下午18时，与生活中常说的零点不同。

　 1月28日，春运第一天，北京西站机务段“零点行动”正在进行。让记者感到意外的是，“零点行动”并没有想象中那样忙碌，机车司机们只是简单地检查机车状态、对机车进行保养、清洁。

　 “这些年轻人早把准备工作做完了，不等春运时再突击。”机务段党委书记崔玉华说。

　 10多年前，崔玉华那一代机车司机对春运的态度，可不像今天的年轻机车司机主动。

　 “那时候大家怕春运、躲春运，实在躲不过，也只是保证安全正点，拉客车和拉货车没区别，不管旅客舒不舒服。现在，大家对春运不但没怨言，平时列车启动、停车都很注意，开车人总想着坐车人。”

　 春运观发生巨变的，何止是机车司机！

　 乘务员小王，春运坚守一个原则：对旅客要忍、勤、笑。

　 1986年，刚当上乘务员的小王，“觉得自己就是车上的霸王，谁惹我可没好果子吃”。旅客拥挤着上车时，为关上车门，他常使劲推人，甚至用脚往车里踹旅客。旅客说他几句，他轻则轰人下车，重则打人。

　 在铁路上工作了几十年的李力军感慨：“过去，铁路青年总觉得自己是管旅客的，对旅客不用太客气。现在大家普遍认识到要以人为本、为旅客服务。”

　 “是铁路体制改革，逼出了铁路青年的新观念。”铁道部团委书记蔡双亭感慨。1986年3月，在计划经济体制束缚下步履艰难的铁道部，第一次改革———实行铁路大包干。铁道部对国家实行经济承包，铁路每年除上交5％营业税外，全部收入归自己。

　 铁路局、工程局、机车车辆厂的领导、特别是年轻干部坐不住了，纷纷到高校学习商品经济规律。仅仅一年半，铁道部以北方交通大学为基础，轮训了所有司局长，不合格者不称职。

　 1998年，铁道部又推出资产经营责任制。路局是市场主体，铁道部只考核几个重要指标，其他收入则员工干多少挣多少。

　 与大包干规定的铁道部对国家负责，干部压力大，但员工收入仍实行计划经济不同，这一次改革触及到每一个员工的利益，“人人肩上有责任”。

　 今年，铁路改革进入网运分离、政企分开、减员增效的攻坚阶段。

　 对体制改革的力量，前面提到的小王感受很深。一次，他坐火车，忘了带工作证，却不补票，说：“我是列车段的。”查票的乘务员是小王的熟人，却执意要他补，说，“我知道你是铁路职工，可你总得体谅体谅我呀！我放你过去，车长再逮着你了，要扣我的奖金。”

　 从对上级负责到对旅客负责，铁路青年观念的转变，是一个痛苦的过程。

　 铁道部一位同志举了个例子。

　 过去，乘务员由列车长考核。列车长途中在各车厢来回走几趟，翻翻旅客意见本，考核就完成了。乘务员摸清这一套，把表面工作做好，奖金准能顺利到手。

　 现在铁路局实行乘务员由车厢旅客考核的制度。乘务员过去“抓”住几个旅客重点服务的做法失效，一路上扫了几次地、送了几次水、对旅客态度如何，旅客都看得清清楚楚。

　 “这一改革遇到强烈抵制。乘务员工作量剧增，过去养成的坏毛病必须改，不愿意。列车长权力小了，也反对。但铁路不改不行。经过几年坚决实施，大家的观念、作风才终于转变过来。”

　 在2002年资产经营责任书签订现场，铁道部部长傅志寰感慨：“人是需要有一点压力的。气缸没有压力蒸汽机车就不能负重爬坡，接触网没有电压电力机车就不会飞速奔驰，人没有压力就会产生惰性、不思进取。”

　 从铁路青年压力渐增的过程中，人们清晰地感受到铁路体制改革不可逆转的趋势，感受到垄断行业走向客户服务的趋势，感受到计划经济向市场经济步步深入的趋势。（本报北京2月8日电）