从某种角度上讲，“的哥”能反映一个城市、甚至是一个国家的面貌。无论在哪儿，当你从机场、火车站，或者码头、长途汽车站走出来，都会遇到迎面而来的“的哥”。在外高加索工作快一年了，在莫斯科、巴库、第比利斯和埃里温也经常与当地的“的哥”打交道。在与“的哥”们的交谈中，我越来越发现这里的“的哥”不可小觑。

　 好车坏车都能当出租

　 初到第比利斯时，记者还没有完全走出机场就被一群“的哥”围住。他们一面口中不停地念叨着“塔克西、塔克西”（俄语中的“出租车”），一面主动地帮我搬着行李。这时，记者发现机场旁边一字排开的出租车队伍里从奔驰到拉达，啥车都有。

　 在外高“打的”，你可别奢望能拦到一辆货真价实的出租车。否则，你就是等上一天，恐怕也难看到一辆车顶有“ TAXI”标志的出租车。正所谓“踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫”，此时，只要你伸伸手，不出一分钟，准会有一辆汽车停在你的身边，而且收费准比国家规定的出租车价格便宜很多。在外高的街头，记者看不到出租车，但路上跑的又全都是“出租车”。

　 在莫斯科，尽管也有许多家出租车公司，只不过与满街跑的冒牌出租车相比，它们的数量实在太少了。许多的“拉达”车已经破得不像样子，除喇叭不响，车体上下响成一团，扔到大街上恐怕都没人要，但就这破车也成了一些人全家生活的惟一来源。

　 路远路近都不打表

　 莫斯科的“百姓出租”确实方便了群众，大街上到处都是车，不怕打不着。价格也随行就市，可高可低，若碰上哪位司机大发慈悲，白拉顾客一程的也不罕见。有时与司机聊得高兴，下车给钱，他反倒觉得见外了，一气之下，说不定会把你再拉回去。

　 一般来说，真假出租车都是不打表的，顾客上车后都要和司机砍价。在莫斯科，一上路，不管有没有发现出租车，你都可以把手伸出去，肯定没人说你神经不正常，莫斯科百姓都这样打的。看到奔驰、宝马等好车，也不必“心里打鼓”。如果司机想顺路挣点外快的话，他们是不会“拒载”的，而且价格绝不会比伏尔加、拉达贵。

　 苏联解体后，大部分出租车公司都散了伙，没散的也多把车包给司机，交5年份子钱后，车就属于个人了。一次，记者还真打到了一个正规的出租车，但上车后发现里程表早就被卸掉了。司机说，现在没人跑表，国家规定的价格要比他们最后向顾客实际收取的价格高几倍。按表跑，早就没人坐了。他说，在俄罗斯开出租车是很辛苦的，因为，莫斯科市民只要有车，谁都可以跑出租，没任何限制，这样一来，反倒苦了他们这些职业司机，生意远远不够。

　 公车私车给钱就拉

　 近年来，莫斯科也出现了用公车捞外快的现象。前些天，记者出差经过莫斯科时就享受了一把“司长待遇”。那天，记者出去办事回来，随手打了一“的”，这是一辆黑色的伏尔加，车身看起来显得干净。当记者刚说去中国大使馆时，司机想都不想就说：“上来吧，我知道。”上车后，记者才知道，这辆车是俄外交部一司长的专车。攀谈中，记者得知，专车司机的工资不高，孩子不少，所以在工作间歇之余就出来赚外快。他的领导也知道此事，但是只要他不误事就行了。记者发现，这位司机很注意卫生，在顾客可能踏脚的地方都垫着报纸，他说：“等拉完活后，我再把报纸撤走，这样当这部车的真正主人上来时，汽车内仍是一尘不染。”

　 随着市场经济的发展，现在的出租车司机也有了“市场经济”头脑。一次在格鲁吉亚，记者打完“的”下车前，“的哥”给了我一张卡。拿来一看，是一张服务卡，卡上用英文、俄文、格文3种语言写着“欢迎下次乘坐”字样，并注有联系电话和司机姓名。这位“的哥”说，持此卡打车，电话预约不仅不加钱，反而优惠。

　 最离奇的是，有一次，记者还打了个小公共。那是在亚美尼亚，我有急事，拦了半天都没有拦到车，没有办法就一直伸着手。正当我伸着手无可奈何之际，一辆小公共停了下来。司机说，他跑的线路现在没有活，可以拉我一趟。情急之下，我只好坐上这辆小公共。这可说是最有意思的一次打的。