据说半年前就开始试点的北京出租车运营新机制，实际上根本未曾运行。这是记者最近调查北京出租车行业时意外发现的。

　 有消息说，北京“的哥”透支生存的现状已经引起有关部门注意。去年10月，北京市出租车管理部门对外宣称，用新机制解决这一问题，让出租司机享受职工福利，由企业承担市场风险。

　 据说，新机制的内容包括：出租车司机是企业的员工，享受国家规定的职工福利；出租车归企业所有，是司机的劳动工具。而且说，新机制将从2002年开始在全市推行。

　 可记者调查中发现，这个对北京“的哥”来说属于利好的消息，目前却悄无声息。

　 记者联系上了当时新机制试点之一的北京东方出租汽车公司。可该公司办公室程主任却告诉记者，这个事情已经过时了，原因说不清楚。

　 在记者再三追问下，他又含糊地表示：“老机制在运行，新机制也在执行。其他无可奉告。”

　 而该公司一位司机却告诉记者：去年，新机制只在公司提起过，并未实施。

　 这位司机说：“出租公司绝对不会严格按照政府的意见执行。因为现行机制对公司没有任何风险，而新机制则要求公司承担一定的风险。”

　 据悉，根据政府部门的监管意见，新机制下，司机完成定额所用的燃料和维修工时费用由企业负担。此外，公司为每位司机每月支出工资、福利、保险等共计1000多元。

　 这样，只要司机正常运营，每月可收入2000元左右。而出租车公司要实现更多的利润，就要从扩大规模，集约经营方面考虑。

　 “这样的好事不干，难道我们有毛病吗？”一位了解内情的“的哥”这样反问记者。作为试点，他所在的公司曾经堂而皇之地拿出了30辆汽车试行新机制，但无一司机敢于响应。

　 为什么？

　 新机制规定：按照北京市劳动部门规定，一般工作日职工每天工作8小时。因此，企业将核算出每辆车平均每小时的运营公里数和收入，再乘以8,就是每天的劳动定额。

　 “问题就出在由公司规定每天的劳动定额上。”该公司一位知情人说，公司“细致”核算出富康平均每小时可以有40元的毛收入，夏利是30元。也就是说，新机制下每位司机每天要向公司交纳320元和240元的定额。也只有这样，“的哥”们才能得到新机制中的所谓好处。

　 而实际情况是，“的哥”们目前平均每小时的毛收入是20至30元，每天毛收入300元。司机们说：“如果达到这个标准，我们必须每天连续工作13至14个小时。新机制想让我们用8小时完成现在13小时以上的工作，怎么可能！”

　 一位“的哥”说：“新机制真能执行，别说每个月我们可以拿到2000块了，就是800块也干。”

　 另一位“的哥”则说，如果主管部门真有心改变目前的不合理状况，就应该到出租车司机中了解一些真实情况，“光坐在办公室里拍脑门，不会有什么好办法的！”