张先生开着新买的“毕加索”出远门，结果车“趴”在了路上。号称达到“欧Ⅲ”排放标准的车怎么这么快就“罢工”了？修车师傅说，毛病出在油上，因为加了劣质油，喷油嘴被堵了。
北京北苑一家汽车修理厂的修理工说，好多开车人都有同样的经历，只要在北京周边一些小站加了油，十有八九会出现车没劲儿的状况，或者干脆就走不动了。修理工都说，“欧Ⅱ”、“欧Ⅲ”车只能吃细粮———用高标号的好油。
国家环保总局公告说，明年1月1日起，在北京市场销售的新车必须达到国家机动车第二阶段排放限值（相当于欧洲Ⅱ号排放标准）。北京比国家统一实施“欧Ⅱ”标准的时间表提前了两年，据说北京还将提前实施“欧Ⅲ”标准。这同时意味着汽油也要满足“欧Ⅱ”车、“欧Ⅲ”车的需求。
中国环境科学研究院环境标准所专家介绍，目前京、沪、穗等几个大城市的油品质量勉强能满足“欧Ⅱ”车的需求，但对“欧Ⅲ”车就不很适用了。专家警告说，如果再不加快提高油品质量的步伐，油品将成为制约机动车环保的一大障碍。
专家认为，汽车技术和油品质量是决定汽车污染物排放的两个关键因素。近年来，国内汽车厂纷纷与国外大厂合作，汽车厂家都非常有底气，称要达到“欧Ⅱ”、“欧Ⅲ”标准从技术上讲基本可行，就看油品了。
专家说，发动机使用标号偏低的汽油，油耗会增加3％左右，还会造成发动机气缸和喷油嘴积炭增加，使汽车的故障率提高。这就是为什么很多环保车加了低标号的油就走不动的原因。用劣质油燃烧不能充分，尾气排放劣化，环保车反而加剧了对大气环境的污染。
“不同排放标准的车应该配套相应水平的油，当年推广无铅汽油就为电喷和三元催化转化技术创造了条件。”专家说，“含铅汽油会使电喷和三元催化器铅中毒、失效，汽车要从化油器改为电喷加装三元催化器，就得先实现汽油无铅化。我国用2—3年时间在2000年全面实现了车用汽油无铅化，同时还把汽油标号从70号提高到90号以上，油品基本能满足电喷车的需求，我国顺利淘汰了化油器轿车。”
要搞清楚机动车尾气排放与油品质量的关系，先得搞明白与二者相关的一些标准。中国石油化工科学研究院科研管理处处长蒋福康介绍道，通常所说的“欧Ⅰ”、“欧Ⅱ”、“欧Ⅲ”和“欧Ⅳ”尾气排放标准，是根据欧盟理事会发布的《汽车排放控制指令》而来，指令中规定了汽车尾气的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物等排放指标的限制。为了配合对汽车尾气排放的控制要求，欧盟在颁布排放控制指令的同时，也对燃油标准进行了修订和颁布，对应不同的排放水平执行不同的汽、柴油标准。而我国只有排放标准，却迟迟没有见到相应的汽、柴油标准。
1998年，美国、欧洲、日本的汽车制造商协会和发动机制造商协会共同发布了《世界燃油规范》，规范中根据各国法规对车辆所提的不同排放水平的要求，对燃油中影响排放的指标（如硫、铜、烯烃、芳烃）提出了相应的要求，将油品分为一、二、三类油若干个等级。要达到“欧Ⅲ”标准，油品质量至少达到二类油标准。
与《世界燃油规范》相比，我国现行国家标准中的油品质量比一类油品要严，与二类油品相比还有一定差距，也就是说，介于一类油品和二类油品之间。
专家认为，对于轿车虽然“欧Ⅱ”标准要比“欧Ⅰ”更加严格，但技术上两者差别不太大，从“欧Ⅰ”到“欧Ⅱ”在技术上不是质的变化，只是量的变化，技术改进并不复杂，对汽车结构改动也不大。相对于“欧Ⅰ”、“欧Ⅱ”标准，“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”的标准要求则有了较大跨越。能满足“欧Ⅰ”的油基本能满足“欧Ⅱ”，与之相应的是，要满足“欧Ⅲ”排放标准的要求，油品也得上一个台阶。
据专家介绍，国外“欧Ⅱ”标准的车要求汽油中硫的含量小于500ppm，“欧Ⅲ”标准要小于150ppm，“欧Ⅳ”则要低于50ppm。目前，国产燃油含硫量普遍高达1000ppm，即使吃小灶的北京、上海和广州等几个城市也高达800ppm。
硫的危害在于硫在燃烧过程中硫化物会沉积附着在用于转化氮氧化物、碳氢化合物等有害气体催化器的贵金属上，使这些贵金属减弱失去净化功能，达不到净化尾气的目的。有家汽车厂曾做过试验，让“欧Ⅲ”车喝我国市面上卖的油做耐久性试验，结果排放装置劣化系数达到3,而如果喝好油，劣化系数应该控制在1.2以下。
由于欧洲已经实施“欧Ⅲ”排放法规，与我国合作的国外汽车制造商在其本土已经批量生产达到“欧Ⅲ”排放标准的汽车，可在中国只能生产达到“欧Ⅱ”的产品。外商说，油不配套会影响车的性能，他们不愿意顾客埋怨车不好，既然没有“细粮”吃，就只能推迟环保车的进程。
中国石油化工科学研究院是我国石油化工研究领域的顶级机构，该研究院的科研管理处处长蒋福康说，去除燃油中的硫化物并不是技术问题，而是投资问题。按照有关方面的估算，将汽油中硫化物含量从目前水平降到适应“欧Ⅱ”的水平，大概需要投资两三百亿人民币。蒋福康认为，目前我国还不具备全国同时提升油品质量的实力，即便是在美国这样的国家，对油品的要求也是因地区而异的。应该在一些迫切需要提高排放标准的地区向提高油品质量。据悉，中石化和中石油已经承诺，要让北京的环保车喝上好油。
中国环境科学研究院环境标准所专家介绍，国外在提出新的机动车污染控制目标之前都要做大量的研究，包括考虑油品质量能否配套。我国把车和油放在一个范畴里考虑得还不多。专家建议，国家应该搞一个系统的“车－油计划”，环保部门、汽车行业、石化部门共同来研究制定我国下一阶段机动车污染控制目标，以及与其相适应的油品质量要求。
