本报讯（张福纯 记者孙亚明）拥有340万职工的中国铁路，目前职工人数减少到248.5万人，除5大公司和11所高校脱离铁路之外，铁路运输业减员37.4万人。在如此大规模的减员中，除少量自愿到社会自谋职业的人员外，全国铁路没有把一名富余人员推向社会，有力地维护了铁路和社会的稳定。

　 在全国铁路扭亏增盈、减员增效和再就业工作中，铁道部确立了“先挖渠，后放水”的原则，并采取了一系列有力的措施：

　 一是大力发展多元经济，创岗分流。1998年以来，中国铁路把大力发展多元经济、增创就业岗位作为分流安置富余职工的渠道，形成了拥有商贸、旅游、仓储、广告、建筑施工、制造加工、房地产、外经经贸、农林牧渔等十多个支柱产业和一大批骨干企业组成的经营体系。截至2001年，全路多种经营固定资产已达600亿元，年营业收入近500亿元，从业人员41万人，为主业分流富余职工27万人。

　 二是结合新线投产分流。近6年间，共向铁路新线分流职工6.8万人，既保证了运输企业下岗职工实现再就业，又促进了既有线劳动力结构的调整。

　 三是实行先培训，后上岗。1998年以来，铁路建立了“先培训，后上岗”制度，加强在职职工的文化技能培训，要求职工每两年接受不少于10个工作日的脱产培训，并针对不同人员开展了学历培训、职工技能轮训、晋升培训、转岗培训、再就业培训等，逐渐形成了内部下岗———培训提高———竞争上岗的“环流机制”。

　 通过积极稳妥地推进减员增效和再就业工作，增强了铁路运输企业的活力和市场竞争力。现在，每公里运输业职工人数由3年前37.2人减少到25.2人；运输收入增长117.56％。全路1999年扭亏为盈，2000年和2001年分别实现了盈利。

　 推进减员增效和再就业工作还促进了铁路企业用工制度、干部人事制度的改革，逐步建立和完善了竞争上岗机制，职工的危机感、责任感及竞争意识普遍增强，有力地促进了安全生产和服务质量的提高。同时，职工队伍素质有了明显提高，“九五”期间，铁路局工人中经过技工学校培训的人数增加29.6％，经过中等专业教育的人数增加41.1％，经过大专以上教育的人员增加了99.5％。