本报昨天报道了长江客运票价今年10月正式上涨的消息，其中重庆至上海双向二等舱的价格甚至比市场上的7折飞机票还贵。但记者今天采访发现，无论是消费者，还是旅游公司，均表示提价对自己的影响不大。

　 记者今天在重庆朝天门码头随机采访了几个购票者。他们大多表示，价格上涨的幅度是可以承受的。有位常客表示，长江客运最大的问题是轮船的速度，然后是服务，价格对乘客的选择的影响力是最小的。

　 首家推出并专业经营长江三峡旅游的长江观光旅业有限公司副总经理匡子君也告诉记者，三峡游本来价格就很低，上涨一点，对自己的业务影响不大。而且，在三峡工程紧张建设期间，三峡旅游的吸引力更大，游客们并不会在乎刚上涨的这点价格。

　 他说，公司三峡游的报价随着票价上升了一点，但对客源几乎没有任何影响，“11月上旬以内的位置都订满了”。

　 记者从多家旅行社也得到了同样的结论。

　 中国长江航运集团重庆长江轮船公司（下简称重庆长航）总经理何升平告诉记者，提价后的这些天里，客运状况和以前差不多，没出现大的客运回落的情况。事实上，二等舱的价格提高了10％，因为基数大，所以绝对值较大一些，但乘坐这些舱位的人不会在乎这点钱；三、四等舱票价上涨20％，幅度较大但是涨的钱数不多，乘客大多能接受。

　 长江曾经因为其航运的巨大实力而被美誉为“黄金水道”，但近年来，长江客运每况愈下。许多业界人士认为，船票即使涨价，也很难拯救长江普通客运的颓势。“比方说，通过努力，我以前用1升油，花两元钱，现在同样的距离只用0.8升油了，却反而可能花3元钱。”何升平的话里透露出强烈的无奈，“重庆长航近年来的产业效率每年都在提高，单只船舶的管理成本在下降，运输量也在上涨，但产业效率的提高跟不上燃油价格的上升，解决不了行业中的结构性矛盾。”

　 事实上，重庆长航一直是长江上游客运执牛耳的公司，但现在的客运量已经只有1997年的60％至70％了。1997年，公司还盈利一两千万元，但随后陷入亏损，今年到目前就亏了1000多万元。“不久后，我们将退出普通客运，搞旅游客运；在货运方面，也将由目前的散货转向那些有高附加值的货物。”何透露，重庆长航将利用管理优势、品牌优势和规模优势，搞高端市场，放弃低端市场。

　 记者从其他从事长江客运业务的轮船公司了解到，在飞速发展的高速公路的冲击下，长江普通客运正面临着生死考验。而且，许多问题并不是通过改进管理就能够改变的。

　 重庆交通学院一位老师认为，速度过慢是轮船的致命弱点。从纯经济的角度看，乘坐轮船很不划算，搞轮船客运则更不划算。轮船存在的理由可能主要是心理方面的：首先，乘坐时较为舒服，活动范围大，生活设施齐全；其次，在长江上慢悠悠地旅行，可以饱览两岸景色，感受江风吹拂，感觉会很惬意。“因此，轮船转向搞旅游，是惟一理智的选择。在一段时间内，因为高速公路尚未完成在三峡库区里的布网，所以轮船还有搞普通客运的空间，但随着三峡库区里的综合运输体系逐步完备，届时轮船将不得不放弃自己曾有的长江流域客运王的地位”。（本报重庆10月23日电）