“现在大学生中的车迷越来越多，清华大学汽车爱好者协会成立10年来，每年都有三四百名学生加盟。我们汽车系的学生全是会员，外系的学生每年也能招来200多人。”

　 清华大学汽车爱好者协会会长刘奇是汽车系大三的学生。他告诉记者：“我们汽车爱好者协会的活动很多，去年举办了大学生汽车知识竞赛，还有车模比赛，另外，请汽车厂家来演讲对同学也很有吸引力。上海通用的总裁来演讲时，下午1点半开始，可上午11点就有同学占座；神龙富康来清华组织学生试乘试驾两天，同学们都排着队参加。”

　 记者是11月7日在北京亚运村汽车交易市场采访时遇见刘奇的。他和一个同学来找汽车交易市场商务信息中心经理郭咏，谈合作举办北京高校汽车文化节的事儿。

　 刘奇说，预计12月开幕的汽车文化节，由清华大学、中国人民大学、北京航空航天大学、农业大学、林业大学、北京理工大学、北方交通大学等10所北京高校联合举办，届时，将在各校巡回展示汽车、模型等，还有晚会、颁奖等活动。

　 “这个活动是从‘十一’后开始策划的，目前已有四五个学校拿来了预算。学生们来找我们谈合作，我们要找厂商谈赞助，挺麻烦的，对车市并没什么好处。”郭咏坦言，“但这是宣传汽车文化的公益活动，所以我们愿意和大学生合作。因为如今年轻人已不仅仅是汽车爱好者，他们中越来越多的人正在形成一个全新的汽车消费主体。”

　 记者最近和几个年轻人闲聊时发现，不论男女，只要提及汽车，他们都能侃侃而谈。

　 清华大学大四的女生小陈在大三暑假时用打工挣的钱去学车，有了驾照后就特别想开车。妈妈随口说了句“等夏利降价就给你买”，她从此耿耿于怀。

　 今年1月，小陈在网上看到夏利第二天降价1万元，就非闹着要买。但打了一圈儿电话，发现各店全部脱销，最后总算打听到北京郊区的一家店里还剩一辆，她立刻打的去找亲戚借钱后直奔郊区，终于花3.98万元买了车。从此，她成了班上第一个“有车族”。

　 “同学中有驾照的不少，绝大部分是北京的，聊天的话题经常是汽车。也有些同学开车上学，都是蹭家里的车。”小陈笑着说，“我最理想的车是宝马，毕业后我要努力挣钱，实现这个理想。”

　 小徐学的是文秘专业，去年中专毕业，今年初就考了驾照。她认为，有了驾照，求职时更有竞争力。虽然至今只在三环路上开过一圈儿，可她对汽车却情有独钟。为了给家里买车，她和父母到附近的亚运村汽车交易市场足足考察了半年，最终花14万元买了辆豪华型波罗。小徐很得意：“车不能只买一辆，上班后我会自己买。”

　 在外企工作一年的小李上学时就是“爱车一族”，虽然现在还买不起车，但他每逢节假日都到汽车租赁公司租辆车，然后呼朋唤友地开着车出去旅游。尽管每天150元的租金不低，可他认为，能提前享受一下“有车族”的时尚感觉挺不错的。今年“五一”期间，小李和几个同事开车去了趟五台山、太原、平遥、大寨，租车和旅费实行AA制。“十一”他又带着女朋友回了趟大连的家，还拉着父母去了趟沈阳串亲戚。他说：“过去出去玩，总为买车票操心，还要受时间的限制。现在开着车想上哪儿就上哪儿，爱怎么玩儿就怎么玩儿，还能去一些不通车的荒郊野外欣赏大自然原始的美。”

　 小李和同在外企供职的女朋友目前已小有积蓄。他们准备明年分期付款买辆宝来1.8自动档豪华型。

　 郭咏介绍，今年“五一”期间，他们搞过一项有关汽车消费的调查。在接受调查的276名消费者中，35岁以下的年轻人占到了59％，更有26.5％的受访者是25岁以下的年轻人。虽然在以前的类似调查中，年轻人所占比例也很高，但此次接受调查的人群都是实实在在的汽车消费者，而不是像以往那样包括了大量的汽车爱好者。

　 调查显示，这些占购车者1／4的25岁以下的年轻人中，52.2％是刚参加工作两三年的公司白领。他们受过良好的教育，工资虽不是很高，但是经济负担小，消费意识超前，乐于贷款购车。他们购车时既考虑经济性，又考虑实用性。6万元到10万元价位的车型是他们的首选。当然，如果有钱的话，他们对进口车的购买欲望最高。

　 一些精明的汽车厂商也注意到了这一潜在消费群体。奥拓最早推出的“一万八开回家”的销售方式，对有很好的未来预期收入的年轻人颇具吸引力；吉利轿车推出的“吉利是年轻人购车选择‘初恋情人’”的理念，也受到年轻人的青睐；厦门金龙到清华大学宣讲汽车文化；上海通用在大学生中组织试乘试驾……其目的无非是为开拓新商机造势。