2002年11月15日

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买不买车都来逛逛
北京亚运村车市成了旅游点

本报记者 刘元

  “坐奔驰,开宝马。”一位西服革履的中年男人,边和妻子说话,边钻进北京亚运村汽车交易市场第一大厅展示的那辆开价145万元的宝马745。

  “你准备买这车吗?”记者问。

  “感觉感觉吧。我去年才在这儿花198万元买了辆奔驰。”这位自称车迷的山西人是做网络的,5年前在北京开了分公司。他如数家珍般地念叨着曾经拥有的汽车,“1987年,我在山西买了第一辆车菲亚特126P;1988年换成212吉普车;1989年换成桑塔纳;1993年换成美国通用的子弹头;1995年换成奥迪;1996年换成奔驰320;1997年换成别克;去年换成了奔驰600。”

  他告诉记者,他和妻子每两个月到车市来一趟,就像逛商场一样,把看汽车当做精神享受。

  “车市的变化太大啦。”他感叹道,“开始我开车来时可以把车停在门口的广场,后来只能停到门外两侧的辅路,现在得停到1里地以外的一个公司院儿里,还得跟人家说好话。”

  被称为全国“车市晴雨表”的亚运村汽车交易市场,已经不再是单纯的汽车销售地点。对多数人来说,它更像一个旅游景点,有事没事都来逛逛。

  虽然11月10日那天刮着五六级寒风,但记者在该市场看到,拄着拐棍步履蹒跚的老太太,推着婴幼儿车的女人,背着摄像机的小伙子,男女老少就像逛公园似的进进出出。

  “你们是来买车的吗?”记者问围着派力奥的一家三口。

  “现在还买不起,先开开眼。”小孩抢着回答。

  “你们是第一次来车市吗?”

  “家就住附近,礼拜天没事就带着孩子来遛个弯儿。”小孩的爸爸说。

  如今像这样到车市闲逛的大有人在,时间长了,对汽车品牌、配置、价格的精通丝毫不比业务员逊色。

  记者看到,亚运村汽车市场的几个领导正忙着迎来送往。市场总经理苏晖在接受中央电视台记者的采访;商务信息中心经理郭咏正接待一拨来参观的法国标致在欧洲的代理商;办公室主任宋洁和新加坡旧车商会的一位先生洽谈融资合作的事,那位先生还提出要带150人来参观。

  宋洁介绍,来车市参观的人络绎不绝,全国各地准备办车市的省市都有人来取经;有的地方政府甚至带着由交通、工商、税务、汽车经销商组成的考察团来参观;旅行社也把车市作为景点,带游客来玩。老外也不甘示弱,日本丰田公司年年来车市搞调查;美国、英国、德国、澳大利亚、韩国的商务考察团都来交流过。

  “亚运村汽车市场是1995年开张的。当时只有70家经销商,外地的居多,大部分没有小轿车经营权。”说起车市7年来的变化,宋洁感慨万千,“现在,这里有165家经销商,对他们进市场的门槛也提高了———必须在北京注册公司办分支机构,有国家工商总局批的小轿车经营权,注册资金200万元才能经营汽车。”

  据介绍,车市刚开张时,车场只有四五百辆车,现在车场满负荷地停着1200辆车,场外的走道、门口、坡道、前展场全停满了还不够用,经销商大部分的车都停在外面的库里。以前开张时每天只有几十个顾客,有时连续几天卖不出去车,开一天门赔三四千元,第一年才卖1万辆车。而现在,亚运村汽车市场一天最多能来上万人,连续3年交易量和交易额在全国汽车市场保持第一,仅去年就卖了5万辆车,交易额80亿元。“过去我们上午9点到下午4点营业,现在得延长一个半小时的营业时间,而且节假日不休息;以前我们每年花200万元做广告,现在硬性广告费越来越少,而各种活动却追着我们,各部委组织的与汽车有关的各种层次的研讨会都邀请我们参加;国内外一些生产厂家的新品牌下线、揭幕、车展等活动也在这儿举办;车市稍有风吹草动,记者们就纷纷主动来采访。我们每月举办一次汽车信息发布会,都有50多家媒体参加”。

  记者还了解到,在这里看车的人流中,外地人占有很大比例,听说他们占据了亚运村车市销售量的3成,而且是该市场高档进口车的消费主体。

  “今天卖了一辆170多万元的奔驰600,是河南人买的;还卖了两辆40多万元的丰田佳美,也是外地人买的。”北京华日菱汽车贸易有限公司一位年轻的业务员告诉记者,该公司专营进口高档,买这些车的人中,外地人占7成。售价最高的宝马 L7,就是被一个江苏人花218万元买走的。

  在分析外地人为什么愿意到北京买车时,车市商务信息中心经理郭咏认为:“外地人到北京买车图的是信誉好,买后放心、塌实;北京车市的品种多,像奔驰、宝马这样的高档车有的地方没货,要买得预订,不如在这儿能看得见摸得着;一些厂家还对北京有优惠政策,价格相对能便宜点儿。”

 

 

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