新中国的汽车工业诞生在1953年。50年来，中国汽车工业曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，是“只有计划没有市场”的汽车工业。结果到了“知天命”之年，中国汽车工业还是一个“幼稚产业”，在13年的入世谈判中，极其艰难地去争取5年的“缓冲期”。

　 然而在2002年，中国汽车工业发生了史无前例的大变革，成为中国汽车工业一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。概括起来，是4个“没有想到”。

　 一是没有想到加入世贸组织后，中国汽车工业非但没有像许多人担心的那样全军覆没，反而借助国际汽车产业的资本和技术，实现了一个大跨越。2002年在世界汽车工业普遍萧条的大环境下，中国轿车生产增长了53％，产量超过110万辆。国际汽车大厂商已尽数来到中国合资建厂，融入全球化的中国汽车工业与世界汽车强手形成“你中有我，我中有你”的新局面。

　 二是没有想到轿车进入家庭的势头如此迅猛，轿车销量的8成以上为私人消费。承认轿车消费对国民经济巨大的拉动作用，承认老百姓拥有轿车的权利，使得长期被压抑的购买力释放出来，引发2002年轿车市场出现“爆发式”行情。一批鼓励轿车消费的政策纷纷出台。国际业内人士普遍认为，中国在未来5到10年将会是世界最大、增长最快的汽车市场。

　 三是没有想到一年中困扰汽车工业多年的顽症———“散乱差”的产业结构正在得到根治，依照市场规律进行的兼并重组取得突破性进展。三大集团不断创新：上汽集团持股韩国大宇10％，开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。上海通用作为一家合资企业以50％的股权重组烟台大宇，更创造了国内汽车兼并的新模式。东风集团与日产的全面合作，不但获得轿车新的增长点，更为主导产品载重汽车的崛起赢得了新契机。一汽兼并天汽，进而与丰田联手。沈阳、广州、南京、重庆、北京、宁波等一批独具实力和特色的轿车基地与三大集团共同发展，形成3＋N的新格局。

　 四是没有想到面对家庭轿车市场，各企业推出新产品的速度会这么快。一年里，30多款新型轿车、SUV、MPV令人眼花缭乱。赛欧、派里奥、 POLO、夏利2000“四小旦”打破桑塔纳、富康、捷达“老三样”的垄断刚刚是年初的事。年中，中华、爱丽舍、宝来1.6、奥德赛等中档车一问世就夺取了一大块市场。而到年末，丰田的威驰、现代的索那塔乘强劲的宣传攻势而来；天汽的威姿、东风悦达起亚的千里马呱呱落地；福特长安的嘉年华，上海大众的高乐、POLO三厢以及上海通用、广州本田、奇瑞，即将掀起盖头的数款新车将在2003年年初挤进市场。尽管中国老百姓的汽车消费还远不成熟，但是终于第一次可以在市场上像选购彩电一样选购轿车了。

　 最近一个美国调查公司CSM预测，到2007年中国乘用车的产量将达到400万辆，在增长期望度方面占世界新兴市场的56％，从而成为全球乘用车市场的牵引力量。可以预见，2003,中国汽车工业的第50个春天必定是一个崭新而灿烂的春天。

　 （据新华社北京12月24日电）