现在中国汽车业正在“一条挺宽敞的公路上”飞奔，而且一路绿灯，但这么多不同型号、种类的轿车狂飚，会不会出现交通事故？

　 于是，关于“中国轿车制造业是应该继续踩油门，还是点刹车”的争论，随着诸多新闻媒体的跟进而越来越大。

　 明年世界排名非九即十

　 国家信息中心的潘祜的观点有一定代表性。他认为明年我国居民对轿车需求将继续保持高速增长势头。

　 潘的理由有三：一是我国经济发展的趋势看好。从国际上看，明年世界经济增速将从今年的2.8％上升到3.7％。从国内看，预计明年经济增长率将达8％。经济形势的持续向好有助于进一步提高居民的消费信心。二是轿车消费环境进一步好转，消费动能得以持续释放。如果消费政策、燃油税等有利于轿车特别是私车消费政策能及时跟进，将会使轿车消费环境进一步改善。三是轿车消费主体的改变减小了轿车市场需求的波动。据预测，明年我国私车需求量继续上升，预计占全国汽车需求的比重将上升5至6个百分点，且未来几年将保持这一趋势。

　 有业内人士预计，今年我国轿车产量将由去年的世界排名第14名升到第10名，明年则可能排在第10名甚至第9名。

　 《经济日报》记者程远也撰文分析：中国汽车业面临的最大问题在于忽略了“发展”。当前正是整合汽车工业的大好机会。

　 数百万辆“多余车”卖给谁

　 而不同声音也越来越响：“造车运动”可以适度扩张，但盲目的扩张是低水平的重复建设。

　 11月6日《中华工商时报》推出的一篇车市述评《价格战即将来临———给过热的中国车市洗个冷水澡》指出，“天凉了，车市却热，洗个冷水澡，既能清醒，对身体也好”。

　 11月11日，《南方日报》刊登的《繁荣背后涌动冲击波中国汽车业洗牌急剧加速》一文认为：在今年“产销两旺”的繁荣背后，真正的冲击波还未来临，因为国内轿车业竞争力不强的状况并未得到根本改善。

　 12月11日《解放日报》载出《车界“盛世危言”1000万辆轿车谁来埋单》的署名文章，这样描绘国内各轿车制造商2010年的“宏伟蓝图”：到2010年，全国家用汽车产量将达到1000万辆，按最保守的统计，也能达到820万辆，而全国家庭用车需求量仅在372万辆左右。文章反问：生产出这么多汽车能卖得出去吗？

　 一家媒体这样评述：车市从明年起，最迟后年可能就不这么火了。

　 三年购车积蓄一泻而出

　 面对上述两种不同的声音，我们怎样才能保持审慎的乐观和清醒？其实，今年汽车卖得这么火，是在兑现去年、前年甚至大前年该卖的车，这股积蓄达3年之久的力量在“降价预期”破灭之后一泻而出。既然是泻，就总有缓下来的时候，毕竟黄河也不是天天发大水。

　 对外经贸大学日前发布的《中国履行入世承诺评估报告》分析显示，虽然中国的汽车产业在加入世贸组织一年来未遭受实质性的损害，但民族资本控制的企业还缺乏自主开发能力，统一的汽车消费市场未能形成，汽车市场的地域分割现象严重。报告建议适当提高2003年度配额总量中进口整车的比例，使国内汽车生产企业改善经营，提高竞争力。

　 中国轿车工业至今仍是以外资为主的产业，新产品开发更是无所谈起；加入世贸组织后，许多国产轿车厂家还是过于看重短期利益。但中国已经加入世贸组织，对汽车产业的保护时日不多。我们的出路只能是清醒地认识中国轿车业的“气候条件”，然后“在发展中解决问题”。

　 第一，中国轿车业能够出现当前这种红火的局面，来之不易，须好好珍惜；

　 第二，中国轿车业已隐隐可见“热伤风”的症侯。这种症候随着与国际汽车巨头的竞争，将全部暴露无遗，我们应及早用药，以最小的成本，获得最大的收益。

　 政府、生产厂家、消费者应共同把握住中国汽车这只方向盘，力争在世贸组织所允许的5年保护期内，尽早赶上打着“世界”队旗的“车队”。（据新华社北京12月30日电）