■新华社上海2002年12月31日电
谜一般的上海磁浮列车，近两年来吊足了上海市民的胃口。当它即将向人们面前亮相之际，记者参观了它的车厢、中央控制室和磁浮铁路轨道梁的生产现场。
列车车厢犹如飞机客舱
专为世界第一条商业运行高速磁浮铁路定制的列车，透过茶色车窗从外向里瞧，十分朦胧；走进去，顿觉明亮美观。前面的贵宾车厢，走道两侧各只有两个座位，两排座位中间还横出一张圆弧形桌板。坐在明黄色的高背大椅上，可以伸手触动头顶上的按钮，调节灯光或招唤乘务员，这与飞机客舱非常相似。进入普通车厢，走道两侧座位增加到三席，颜色也换成蓝色，明亮淡雅。前后车厢都设有行李架。
近期，上海高速磁浮列车单列为3节车厢，共有座位200个左右。据悉，到2003年9月全线开通，将实行双线折返运行。届时，每隔10分钟就可发一趟车，每列列车有望增加到5节。
真正的司机在中央控制室
上海地铁二号线龙阳路站上，矗立着一座巨大的钢梁穹顶建筑。这里既是高速磁浮列车的起点站，也安装着磁浮铁路的心脏———中央控制室。
高速磁浮列车所需动力来自轨道，而非车辆本身。在其轨道上，安装有世界上最先进的大功率直线同步电动机。电动机实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通电源。这一切，都在中央控制室由计算机统一操作。因此，磁浮列车真正的司机不在列车上，而在站台上的中央控制室。
记者乘坐双向开门大电梯来到中央控制室，中德双方专家正在进行最后的技术调试。整个控制室十分安静，一道玻璃墙将“核心控制区”保护起来，可望而不可及。数十台电脑和液晶显示屏，可以同步监控磁浮列车的各种状态以及轨道和沿线的全部细节。
安装在轨道梁上的动力装置
轨道梁，被视为磁浮列车的关键技术之一。在近100亿元人民币的投资中，轨道梁的投资占了一半；驱动磁浮列车“飞”起来的核心设备就安装其中，蕴涵着复杂精妙的高科技。
记者有机会探访了磁浮沿线绵延1.7公里的轨道梁制造基地。4万多平方米的浇筑车间、10万平方米的堆场和2.6万平方米的恒温车间组成了一条现代化的巨型生产流水线。平均长24米、重达175吨的轨道梁先被浇捣成型，蒙着帆布蒸“桑拿浴”，接着在露天整齐列队，释放预应力，最后被拖进封闭的恒温精加工车间，切削安装上定子铁芯、软磁钢板和连接键等驱动设备。
