对消费者而言，一切降价的消息都是好消息，尽管商家可能要放弃一部分利润。1月9日《中国青年报》报道，长安铃木将全面大幅下调旗下的羚羊、奥拓系列全部各款轿车价格，其中最高降价金额达1.2万元。而近几天内，红旗明仕、昌河北斗星、广州奥德赛、奇瑞、猎豹、一汽幸福使者等也纷纷宣布降价。

　 厂家降价， 总是被逼的。据说，此次降价有内外两方面的原因，一是从今年1月1日起，我国再次下调进口车关税，一是今年全国还将有30多款新车上市。所以业界人士预言，今年的车市价格战刚刚拉开帷幕。

　 一汽轿车股份有限公司总经理张磊在谈到小康社会时，曾说过“小康社会就是小车社会”。我认为，不管小康社会是不是小车社会，小车进入寻常百姓家总不是坏事，而真正的问题是怎样才能进入小车社会。通过几年的鼓动，民众买车的欲望基本上已经调动起来了，一个时期以来，考驾照几乎跟考职称外语一样热闹，而惟一的缺憾则是“买不起”，用经济学家的话说，就是“需要”变不成“需求”。

　 稍微转一下弯子，问题其实很简单：小车的价格能不能便宜一些？在收入水平不会突然提高的情况下，大幅降价则无异于收入水平突然提高。所以，商家无奈降车价，而百姓只是偷着乐。

　 但同时，我也想到了另外一个问题：如果此次大降价后，车商仍有利可图，那么降价以前，他们赚取了多少钱？

　 没有加入WTO以前，中国的汽车产业作为“民族工业”的一分子，受到过很多“保护”。或许正因为如此，我们的汽车产业才得到了如此迅速的发展。你看，厂家多得都可以打起价格战了。打价格战需要“价格资本”，也就是说，此前，我们的车商是习惯于赚取高额利润的。

　 美国人乔？卡尔博被称为“直销大王”，他写了一本书，叫做《懒人赚钱术》。作者宣称：“要牢记，如果你继续照老路走下去，那将来也不会有什么新的收获。有时只需要简单地停下，不再重复那些不会为你带来任何益处的事情，就可以轻而易举地使自己得到发展。”他说的话，并非仅仅指价格上的策略，但对我们仍有启发：如果总想着赚取高额利润，那么很可能被排挤出局，一分钱也赚不上。相反，在价格上做一个很简单的动作，适当刹一下车，在单位商品上放弃一点，也许就能赚到更多的钱。

　 一般来说，价格战除了让消费者得到实惠以外，也有利于企业提高效率，有利于企业间的优胜劣汰。当然，也有可能导致全行业亏损，但这种亏损绝不会持久。

　 正如消费者个人总是在追求效用最大化一样，在经济学家那里，企业总是被假定为始终追求利润最大化。企业要在竞争中生存和发展下去，总是要一直处于赚钱的压力之下。然而，在市场竞争越来越充分的大趋势下，靠“独此一家别无分店”的垄断经营显然行不通了。于是，我们就得承认：中国轿车降价的真正意义并不是放弃了一部分利润，而是为了赚取更多的利润，尽管可能实现不了利润最大化。

　 既然现在汽车降价是为了赚取更多的利润，那我希望这种利人又利己的价格战再猛烈些。