深圳的程先生花120万元买了辆进口轿车，开了1个月，发现该车的液晶显示器有问题，经过一年的交涉，维修公司才给换件；重庆一位消费者的车坏了，送到维修站一个月都没修好，他给维修站打了33个电话都得不到答复；去年北京一位消费者开车到五台山旅游，在高坡上发动机突然熄火，差点造成事故，修理厂承认车辆有质 量问题，但目前的能力和水平还没办法解决。

　 2002年，是汽车投诉最多的一年。中国消费者协会的统计表明，去年全国各地消协受理汽车投诉3739件。有关部门调查显示，汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出目前汽车消费整体环境不良，产品质量、销售环节、价格陷阱欺诈、举证鉴定、售后服务等诸多问题，严重损害了消费者的合法权益。

　 今天，在“营造放心汽车消费环境”专题研讨会上，与会各方人士围绕我国汽车生产营销状况、出台汽车“三包”规定、汽车消费者如何维护自身权益、健全汽车消费领域法规等问题进行了探讨。“目前，我国汽车工业特别是轿车工业，从生产规模和消费规模已经开始进入世界前列。”中国机械工业联合会副秘书长杨学桐说。

　 据了解，我国汽车工业从零辆到100万辆用了40年，从100万辆到200万辆用了10年，从200万辆到300万辆仅用了两年。去年我国共生产汽车340万辆，其中轿车106万辆，共销售汽车约350万辆，其中轿车110万辆。今年1月，汽车产量达32万多辆，销售量也有32万辆，供销基本平衡，创造了历史最高水平。其中轿车销售14万余辆，同比增长了184％。

　 杨学桐说，从市场消费的规模来看，我国汽车市场已经基本上完成了从卖方市场向买方市场的过渡。中国消费者目前对需求的重点实际上跟国际上是一样的，就是品牌、价格和服务。

　 据了解，虽然国内汽车市场品牌众多，价格一降再降，但厂家的服务却没有跟上。

　 中国消费者协会投诉部主任王前虎介绍，汽车投诉案件中，消费者反映最多的是安全质量问题，占总数的32.38％。“现在的汽车‘三包’都是厂家自定的。有些厂家在制订‘三包’承诺条款时，就违反了诚信和公平交易的原则，有的多数零部件不包，有些零部件虽然实行三包，但其内容非常的荒唐可笑，如个别厂家规定汽车的灯泡、部件等等仅保修5天，全车的玻璃仅保修1个月。消费者还反映，汽车说明书看不明白，特别是进口说明书太专业难看懂，很难理解汽车性能和售后服务的情况。”王前虎说。

　 王前虎建议，有关部门应尽快制订和完善国际检测标准，避免消费者因此而吃哑巴亏。“我今天是来诉苦的。”消费者代表张光明说，“销售市场有很多不规范的行为：一些汽车交易市场上，同一品牌价格和正规汽车厂专卖店的价格差很多；消费者要把贷款购车的手续搞明白非常难，付款单上的担保费、律师费、信用担保资金等等费用没有统一的标准，所以消费者弄不清楚到底要花多少钱做分期付款；两个保险公司在服务内容一致的情况下，一家跟另一家的保费能差出20％；买车后上车牌、验车缴纳养路费等等复杂的手续要到不同的政府部门去办，需要排队、等待。”

　 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光坦言：“现在汽车保险、信贷的黑洞越来越厉害，对消费者来说简直是危机四伏。还痛并快乐着呢？其实一点儿都不快乐。”他建议，从汽车项目的认证到车辆报废，全过程都要立法，以保护消费者的权益。

　 汽车“三包”规定起草人之一、国家质检总局质量管理司产品质量处处长汪立昕，通报了制订汽车“三包”规定的情况。他透露，汽车“三包”规定至今已修改了20多稿，年底前肯定出台。届时，在汽车“三包”规定颁布执行前购买汽车的用户，同样受这一规定的保护。（本报北京3月6日电）