北京城越来越多的“无障碍”设施使伤残人、老人和儿童平等参与社会活动变得方便。但由于“无障碍”设施设计施工不到位和人们对“无障碍”认识上的不到位，其功能还是没有得到应有的发挥。

　 以盲道为例，目前，北京已铺设盲道504条（长807.8公里、面积7.3万平方米），是北京无障碍设施建设中进展最快的项目 之一。按理，北京的4万视觉残疾者应该感到方便，但他们却颇有微词。

　 北京仁伟钢琴调律服务中心的盲人调律师陈燕，每天都要出门为客户调钢琴。她告诉记者，除了每年“助残日”参加活动有可能使用盲道，平时从来不敢走。“因为怕走到河里，掉进坑里，撞到电线杆上。”她说：“这些由于设计失误造成的障碍在北京的街道上随处可遇。”

　 记者按照陈燕提供的线索走了几个点，都有“陷阱”存在。其中，位于北京市残联前面的过街天桥无障碍坡梯就截断了盲道。盲人如果沿着盲道“大胆往前走”，必撞“南墙”。

　 记者曾问过几位正在施工铺设人行便道（有盲道）的工程施工人员，铺“花砖”（盲砖）是干什么用的，得到的回答是：好看；不知道。

　 74岁的退休干部林老先生患有类风湿，行走不便。老人家每天早上都要到附近的公园锻炼，可自从通往公园的地下通道改为“无障碍”，通道的地面也改为了豪华的抛光大理石之后，林老不得不绕开地下通道上公园。

　 林老说：“抛光大理石沾水就滑，我们这些老胳膊老腿的，谁敢在上面走？”

　 而据记者了解，北京的不少地下通道中铺设的都是抛光大理石。

　 去年，北京的“无障碍”设施改造项目达到1600多项，其中为方便让坐在轮椅上的老人、肢残人自由出入公共服务机构，很多地方实现了门前坡化。但由于很多无障碍坡道没有按规定修建，致使许多坡道成为了“聋子的耳朵”。

　 一方面“无障碍”设施建设设计施工不到位，而另一方面，人们对“无障碍”的认识还有待提高。

　 一次，陈燕路过长安街。“长安街是北京最早建成的无障碍街，我想在这条街上使用盲道应该没问题吧。”

　 但陈燕判断失误。“走着走着，一辆自行车就从后面把我撞倒了。而且骑车人从地上爬起来就嚷：‘一直喊让路，没听见？！’”

　 陈燕很纳闷，这盲道怎么变成“自行车无障碍道”了！

　 记者注意观察了很多设有盲道的人行便道，发现被占用的现象极为普遍。有的地方甚至被划为了临时停车位，而被坡化的马路牙子为汽车上下人行道提供了方便。

　 肢残人贺丽珍是北京市残联的心理热线咨询员。去年，北京的一家无障碍大商场开业。开业当天，北京市残联就赠送了6辆轮椅，以便残疾人和老人逛商场时使用。

　 贺丽珍当时特别高兴，向很多残疾朋友宣传这家无障碍商场。

　 但没过几天，当贺丽珍兴冲冲到该商场去购物时，6辆中的4辆已经不知下落，剩下的两辆也被放在了仓库里。

　 贺丽珍追问原因。得到的回答是：“平时没几个人坐轮椅逛商场。”“经常到国外出差的人如果留心会发现，在国外见到的残疾人要比国内见到的多。”贺丽珍说：“这不是因为北京的残疾人和老人少，而是因为我们走不出去，或者是不敢走出去。”

　 17岁的张弛与重度肢体残疾的父母住在一个简易小楼底层，房间不足30平方米。

　 为了能让父母到外面呼吸一下新鲜空气，张弛很想把父母“拖”出去转一转。因为“无障碍”的诱惑力正在变得越来越大。但去年底的一次遭遇让他们一家感受到了“无障碍”带来的障碍。

　 去年11月里的一天，学建筑装潢艺术专业的张弛全班要到玉渊潭公园写生。此前，张弛得知该公园是“无障碍”的，而且残疾人可以半票。在征得老师同意后，他和父母开着残疾人摩托车一起来到了玉渊潭。

　 一家三口买票进园，却被剪票员拦住了。剪票员说，为了保护公园内的环境，摩托车不能进园，只能租用公园提供的轮椅，每辆须交押金500元，还要出示身份证和残疾证。“我当时就懵了。1000元是我们全家一个月的全部收入，平时我们哪会把那么多钱带在身上！”此外，张弛对出示“两证”的要求也颇有看法：“人就在面前还不能证明吗？”更让他不能理解的是，在园内奔来跑去的汽车难道就不污染环境吗？

　 结果是，张弛独自一人进园写生，父母在园外坐等了3个小时。

　 春天来了，但他们一家还没有集体出门的打算。张弛的妈妈说：“无障碍设施是有了，但如果人为的障碍还在，我们还是出不去。”

　 专家指出，光有无障碍设施是没有用的，能不能形成无障碍环境主要来自人们是否有“无障碍”观念。而这一点，正是目前我们最缺少的，也是无法回避的。（下期请看《无障碍设计教育缺位》）