“未来近20年内，中国兼顾环境与能源的解决之道，是发展节能环保的柴油发动机技术。”3月21日，大众汽车集团亚太区总裁雷思能博士在“开创柴油机的新时代”推广会上说：“中国有超过1.7万亿立方米的巨大天然气储量，倘若中国能够采用GTL（Gas－To－Liquid）工艺，将天然气合成为柴油，将能够大幅度提升柴油的质 量，这将有助于降低中国对进口原油的依赖。”

　 雷思能博士给中国算了一笔账：到2010年，中国将拥有约1880万辆轿车，假设每辆车日均行驶里程为100公里，那么这些车辆每天要消耗1.81亿升汽油，排放到大气中的二氧化碳总量将超过4.8亿公斤。

　 寻找有效途径解决轿车增加与环境污染及能源消耗之间的矛盾，迫在眉睫。雷思能认为，燃料电池汽车等技术作为一种“可能”的解决手段，正在成为研究热点，但真正将这一技术付诸实际应用，还需大量的研发工作的投入。这位大众汽车高层人士断言，“2020年之前，氢燃料电池还不能用于机动车批量生产”。

　 雷思能认为，在燃料电池技术成熟应用及相关的加氢基础设施普及之前，有效的解决之道是现代柴油发动机技术。他说，与同级别汽油发动机相比，现代柴油发动机具有以下优势：温室效应气体的排放总量要少45％；可节省燃油约30％；能产生更大的动力和灵活性。“如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，那么每天将节约燃油7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤”。

　 雷思能举例说：2001年在西欧销售的汽车中，柴油车所占比例在42％以上；目前，大部分西欧国家的出租车均采用柴油发动机；越来越多的高档车采用柴油发动机，其中，大众的辉腾豪华轿车装备了 V10柴油发动机，可产生313马力的强大动力，是目前世界上最大马力的轿车。

　 目前，中国已确定，在2010年之前，实施与国际先进排放标准相同的机动车排放法规。要实现这一目标，雷思能认为，除考虑提高燃油经济性外，还需相应提高中国的燃油品质，而GTL这一新工艺可以做到。