位于墨西哥首都墨西哥城东南120多公里的普埃布拉州30日像过节一样热闹，设在那里的大众汽车厂通过4个卫星向世界各地直播了最后一辆“甲壳虫”小汽车的生产、装配和下线出厂的盛况。

　 墨西哥普埃布拉大众汽车厂生产车间里摆满了鲜花，挤满了从事几十年“甲壳虫”生产的工人、技术人员和管理人员。在墨西哥 民间音乐“玛里亚奇”声中，最后一辆“甲壳虫”在当地时间9时05分缓缓走下全球仅存的一条老式“甲壳虫”生产线，从而宣告曾经风靡世界、经历了68年辉煌的大众原型“甲壳虫”汽车结束了其历史使命。

　 为了纪念“甲壳虫”退出汽车市场，目前世界上惟一一家仍在生产原型“甲壳虫”汽车的普埃布拉大众汽车厂决定，在7月底前生产3000辆与1932年费迪南德？波尔舍最初设计的“甲壳虫”原型一模一样的蓝色和米色“甲壳虫”汽车。30日组装下线的“甲壳虫”为第3000辆。该公司将销售绝版“甲壳虫”2999辆，售价为8000美元，略高于以往“甲壳虫”7500美元的价格，以满足那些“甲壳虫”车迷收藏的愿望。

　 德国大众汽车公司负责人马丁？埃伯特说，该公司已经收到来自德国的50多份进口订单，车迷们愿意以每辆1.3万多欧元的价格收藏终结版“甲壳虫”车。他还透露，仅在德国就有400家“甲壳虫”车迷俱乐部。德国大众汽车墨西哥分公司负责人莱因哈特告诉记者，30日下线的最后一辆“甲壳虫”将被运回诞生地德国北部沃尔夫斯堡汽车城珍藏。老式“甲壳虫”于1938年在沃尔夫斯堡投产，从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来总产量达2152.9万辆，超过福特 T型车成为历史上最富传奇色彩、最为成功的车型之一。

　 同德国、冰岛、巴西和其他国家的原型“甲壳虫”汽车车迷一样，墨西哥人对“甲壳虫”车也情有独钟。自从1964年德国大众开始在墨西哥生产老式“甲壳虫”以来，它成了当地不少中产阶级家庭不可或缺的一员。到上个世纪70年代，“甲壳虫”在墨西哥进入鼎盛时期，墨全国各地行驶的小轿车中三分之一是“甲壳虫”，成为墨西哥真正的大众车。

　 即使现在，“甲壳虫”出租车虽然正逐渐被其他品牌的汽车所替代，但在墨西哥城这座拥有近两千万人口的大都市里，大街小巷里还不时看到它绿白相间的身影。记者外出采访，有时也搭乘这种“甲壳虫”。这种汽车车内还算宽敞，由于车身短小，能够在车流中钻空档穿梭行驶。但是，随着科技的日益进步，一批又一批性能更好、速度更快而又省油的汽车进入市场，“甲壳虫”不得不退出激烈的竞争。30日的现场直播算是为它成功的历程划上了一个圆满的句号。