今日大上海，又见行路难―――

　 一日，记者乘上703路公交车，车经交通干道沪闵路正在造高架路二期工程，马路被分割得七零八落，大大小小的各种车辆挤在一起，排成长队鱼贯而行，走走停停。从莲花路到上海体育馆，不足10公里，公交车竟走了一个半小时。

　 又一日，记者乘出租车从衡山路去南京西路的恒 隆广场，正常行车只需15分钟左右。结果，一路堵过去，整整一个小时才到达目的地。计程器上显示堵车时间为40多分钟。大众出租车公司的司机为记者的烦躁深感不安，连声说道：“没有办法，走哪儿都是堵。对不起了！”

　 这样的境遇，今天在上海并不新鲜。在经历了10年城市超常规的基础设施大发展后，上海城市交通又面临着上世纪90年代初曾出现的“出行难”问题―――许多地段都出现了类似的交通拥堵现象，尤其是上下班高峰期间，高架路有时简直成了停车场，绵延数公里，颇为壮观。而在一些越江的隧道，天气高温加上堵车的尾气，还造成了空气严重污染，值勤的交警甚至一度带起了防毒面具。

　 近10多年来，上海修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成了以“申”字型高架路、“十字加半环”的轨道交通线、“三纵三横”主干道和越江工程为主体的现代交通网络。

　 但道路的增长仍赶不上汽车的增长。20世纪90年代以来，上海的道路长度和面积分别增长了108％和142％，但同期的机动车总量却增长了470％以上。此外，目前上海又进入了新一轮大规模建设高峰期，一些施工工程影响了交通，再加上一些交通违章等因素，致使上海的交通越来越拥堵。

　 专家指出，眼下的“行路难”，与上世纪90年代初遭遇的“出行难”在上海城市发展史上有着惊人的相似―――都传递出城市升级的强烈信号。10多年前的“出行难”，就发生于上海进入3个“三年大变样”的前期，是城市大发展前的一段“阵痛”。而今，上海再次进入“阵痛期”，可能预示着城市新一轮的高速发展。

　 城市交通拥堵是一个世界性难题，伦敦、纽约、东京等在相继成为世界级繁华都市的同时，也都曾面临着巨大的交通压力。

　 （据新华社上海8月11日电）