据《华西都市报》报道，民航总局机场司一位副司长日前在昆明透露，全国各机场的营业时间有望打破“零点后不得起降”的禁令。目前，北京首都机场已向民航总局申请全天候营业，一旦获准，全国其他机构的营业时间也将作相应调整。这意味着一度叫停的“红眼航班”有望在今年“十一”黄金周复航。

　 “红眼航班 ”是指夜间飞行航班，一般是为了提高飞机利用率，利用夜间空闲时间安排飞行，以降低成本。夜间航班于1959年出现在美国，由于乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。在我国，“红眼航班”主要是指加班的旅游包机，机票往往可以打到三折、四折，票价甚至相当于火车硬卧，对乘客吸引力非常大。2002年“五一”黄金周，广州一些旅行社的包机及“红眼航班”出团量，占到总团量的一半以上。

　 去年5月7日北航客机坠毁大连后，“红眼航班”被国家民航总局一纸禁令叫停。理由是：“红眼航班”多为晚上10时至凌晨起降，空中指挥人员、地勤人员、飞行员在深夜工作，精神状态不如正常工作时间，对飞行安全不利。虽未明说大连空难可能是由“红眼航班”所引起，但在大连空难发生数天后迅速叫停“红眼航班”，还是让人感到两者之间有着因果关系。

　 倘若大连空难确与夜间飞行有关，那么叫停“红眼航班”乃理所当然。但事实上，经国务院事故调查组认定，北航客机坠毁系人为纵火破坏所致，与“红眼航班”毫无联系。另外，从北京飞往大连的这班客机晚上9时40分左右在大连坠海，恐怕还算不上真正的“红眼航班”。到目前为止，就见诸媒体的空难报道来看，尚未发现国内哪一起空难被证明是由于“红眼航班”引起。

　 稍具常识者都知道，“红眼航班”与汽车司机疲劳驾驶毕竟是两码事，目前各航空公司使用的波音和空中客车飞机均装有先进的驾驶控制系统和卫星定位系统，夜间和白天都能安全自如地飞行。同时国内机场都有先进的导航设施和着陆系统，在符合飞行标准的天气条件下，对于任意时段的飞机安全起降都有足够能力保障。从安全飞行的角度看，叫停“红眼航班”的象征意义远远大于实际意义。

　 每年黄金周期间，“红眼航班”因降低旅游交通成本而受到国内各旅行社和游客的青睐，航空公司也将它作为一个新的经济增长点来培育。诚然，空中指挥人员、地勤人员、飞行员夜间上班，不安全系数可能升高，强调“红眼航班”的飞行安全完全必要。但国内外实践均证明，“红眼航班”并不存在无法克服的安全问题。既然“红眼航班”与空难无关，同时也很受欢迎，解禁也就成了顺理成章之事。恢复，体现了实事求是的态度。