本报讯（实习生蒲炜 刘尧飞）国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授在谈到解决城市交通难题时指出，影响大城市交通进一步得以改善的原因是大量自行车占道、挤道，降低了机动车速度、妨碍了道路的利用率。所以要严格控制自行车的数量，少骑自行车（详见本报10月15日2版）。

　 此观点一出，立即引发了激烈的争论。很多读者在网上发表了他们看法，表示不能接受这一观点―――“道路拥堵是一个综合问题，为什么自行车成了替罪羊”“现在是机动车常常抢自行车的道”；“自行车的大量存在是我国现阶段的实际情况决定的”。

　 清华大学原交通研究所所长史其信教授认为，把道路拥堵的根本原因归咎于自行车的存在和使用确实不妥。他认为，最直接的原因是，机动车迅速发展，基础设施建设滞后，从而扩大了供需矛盾。另外，城市的集中开发、中心区域的不断扩大、各种大型公共建筑和小区的涌现，都是吸引交通流量的因素，造成道路拥堵是必然的。而且，一些地方道路、桥梁等基础设施在规划和建设时很少听取交通部门的意见，所以虽然解决了小范围的矛盾，但在总体上还有不少缺陷。

　 史其信教授说，王炜教授的观点在一定条件下是成立的。前提就是这个城市的公共交通相当发达，已经形成了完善的公交网络。

　 史教授认为，现在政府对公交的投入不够大，很多公交公司都在负债经营，所以服务质量也不高。扶持和鼓励公交的发展是解决城市道路拥堵的有效途径：完善、发达的公交系统会使老百姓自动放弃自行车。为什么国外反而鼓励自行车使用？因为他们的公交很发达，自行车的环保优势就显而易见了。而且，国外基本上不把自行车当做交通工具，而是作为健身、娱乐工具。

　 史教授指出，对目前自行车（包括摩托车）所造成的一些不良影响，也应该以教育、疏导为主，而不应简单地取缔了之。

　 北京交通大学袁振洲教授和北京工业大学荣迪教授也提出了类似的看法。他们认为，王炜教授的观点也许对某一个具体的城市适用，但不是根本解决道路拥堵问题的办法。

　 袁振洲教授说，不管是对自行车还是机动车，都必须加强管理：驾驶员、行人的素质对交通的影响都很大。

　 荣迪教授还认为，有些因素所引起的道路拥堵是必然的、正常的。比如每天的上下班高峰，这是谁都无法避免的。所以，目前自行车还是有它存在的必要和空间。