从足球场一步跳到F1赛道，尽管都是从事体育产业开发，但这个“大跨步”的技术难度至少称得上“准一流”。不过，前申花足球俱乐部董事长、现上海国际赛车场副总经理郁知非，却对完成这个“大跨步”非常有兴趣。在接受记者采访时，郁知非饶有兴致地表示，“我的40岁至49岁是伴着中国足球度过的，我的50岁至59岁准备跟中国的F1一起度过”。
“搞足球时，我没赔过钱”
当初率先扯起中国足球职业俱乐部大旗的郁知非，因为创下多项职业足坛的经营佳绩，被圈内人称为“郁老大”。说起陈年往事，郁知非颇为得意地告诉记者，虽然很多俱乐部都面临亏损，但上海申花俱乐部的确是实实在在的盈利单位。“有大连足球在，申花不敢自称老大，但我搞足球的时候，俱乐部每年的总收益基本上都维持在6000万元以上。”
而最让郁知非得意的便是1999年那场曼联与申花的商业比赛。与不久前皇马来到中国时的排场相比，郁知非笑言，排场和耍大牌都是被惯出来的，“当年曼联来上海时，一切都是按合同办，该怎样就怎样，我才不会给他们搞那么大的排场。”尽管排场不大，但收益却很丰，那次申花俱乐部足足赚了2000万人民币。
“搞F1,就要当中国的‘伯尼’”
从搞足球迅速转型到搞 F1,郁知非称自己是“人在江湖，身不由己”。当初把申花的担子卸下后，郁知非并没有马上答应介入
F1,但郁知非开玩笑说，可能是对体育产业太过痴迷，最终还是没能抗住诱惑，一脑门子扎进了 F1。刚开始搞
F1时，郁知非说给自己定下的榜样是现法拉利集团主席蒙特泽莫罗。因为后者先是在组织1990年世界杯足球赛时获得成功，后来又率领法拉利车队走上
F1之颠，从足球到赛车，就此而言两人走的是同一条路。
但随着对 F1越来越有兴趣，郁知非将自己的目标“调整”为伯尼？埃克莱斯顿――― F1赛车界、也是整个世界体坛最有财力的统治者。用郁知非的话说，既然搞
F1,既然“玩”的是世界上最“烧钱”的运动，那就要做中国的“伯尼”。
当然，口号谁都可以喊，关键看如何操作。郁知非入主上海赛车场后接连祭出两个大动作，着实让人倒吸一口凉气。他先是斥巨资买下
F1赛事2003年的电视转播权，再免费赠予中央电视台。在别人眼中看来近乎不可理喻的举动，在郁知非看来却是一桩极为上算的“买卖”。他告诉记者，别看
F1在世界上拥趸很多，但在中国 F1尚处于起步阶段。“我现在要做的就是推广
F1,要用资源整合的方式，让双方携起手来，共同开发这一市场，表面看来我们一分钱没有收到就送出了价值惊人的电视转播权，但实际上双方获得了最好的发展机会。”
与此同时，郁知非还完成了一件被视为“不可能完成的任务”：在没有花费1分钱，仅仅是花费嘴皮子的前提下，郁知非成功地在
F1乔丹车队车身上两块空白处刻上了上海赛车场和央视 C
CTV―5,要知道这两块空地的市值是1500万英镑。正是在接连出招后，已经有人开始称郁知非为中国的“伯尼”。
“从出租者到推广者”
由于国际汽联对 F1的诸多商业资源拥有绝对的控制权，从某种意义来说，上海赛车场更像是
F1场地出租者。但郁知非非常坚定地告诉记者，上海赛车场所要做的绝不仅仅是场地出租者，而是中国赛车运动的推广者，“我们要做的就是充分利用
F1这个平台，推动中国赛车运动的整体发展，也给我们自己获得更多的赢利空间。”
郁知非直言，现在那么多大牌
F1车队如此热心地在中国推广自己的车队，说白了就是看中了中国市场，想在中国“捞钱”。“与其等着人家来分这块蛋糕，不如我们自己动手。”在郁知非看来，接下来的2004年将会是中国汽车厂商特别活跃的一年，“现在汽车市场已经是供大于求，会有更多的厂商将更多的费用用于宣传，而我们所要做的就是把这笔宣传费用吸引到汽车运动中来。”正是在这种理念的驱动下，郁知非前段多次往返于京沪两地的航班上，并很快促使上海赛车场与中汽联签下5年合约，获得了中国汽车场地赛的商业开发权利。此外，上海国际赛车场还出面组织全国赛车场资源协调委员会，要把中国的赛车场资源统一到自己旗下。在郁知非的设想中，在明年6月中旬上海国际赛车场的正式启用仪式上，全年第一站的全国赛车场地锦标赛，也将同时在这块场地上举行。在郁知非看来，既然已经有
F1这么一个高起点，“我们就应该让自己的比赛踩在 F1的肩膀上前进。”
在郁知非的构想中，该赛事将以
F1比赛的操作模式进行经营推广，通过所有商业资源、场地资源和媒体资源的整合，达到市场影响力的极大膨胀。郁知非打算借中国汽车产业蓬勃发展和
F1进入中国的契机，将这一“自己的赛事”打造成中国职业体育市场的最亮点。
将一个在中国似乎毫无根基的赛车运动，打造成中国职业体育的新宠，郁知非的野心似乎大了点。当记者将自己的疑问提出时，郁知非很肯定地告诉记者：“没问题，看我的。中国汽车产业现在是热火朝天，赛车运动的资源开发不是有没有的问题，而是用不用得了的问题。”最后，郁知非“故弄玄虚”地告诉记者，“明年上海赛车场正式启用时，我会给大家一个惊喜。”
