公交运营调度指挥系统、公交实时运营服务信息系统、公交车辆救援系统……北京市公共交通总公司信息中心副主任林正日前透露，北京正积极推进公共交通智能化，构建“科技立交桥”。

　 有关交通专家曾提出，一个城市建10座立交桥，不如拿出建1座立交桥的钱发展智能化公共交通系统。“优先大力发展智能 化公共交通系统，是解决北京城市道路供给与需求矛盾的一个有效方法。”林正说，目前，北京公交部门已初步在运营调度指挥、实时运营服务信息和车辆救援等方面构建起了智能化系统，北京的公交“科技立交桥”已具雏型。

　 据了解，智能化交通系统始于20世纪70年代的美国。当时，美国政府将用于军事的一些高、精、尖技术运用于道路交通系统管理，带来巨大的经济和社会效益。我国自上世纪80年代中后期也开始研究和运用智能化交通系统。

　 北京市公共交通总公司总经理郑树森介绍，经过多年发展，北京目前已初步建成多个公交智能化系统，包括全市公交智能调度指挥中心；180辆运营车和抢修车安装GPS卫星定位装置，在60辆车上安装无线通讯设备，通过调度指挥中心对这些车辆实施动态监控；开通公交“李素丽服务热线”和“公交网站”，使乘客可以实时查阅相关公交信息。热线目前每天接咨询电话近万个。

　 此外，北京公交车上的电子显示系统、公交枢纽站和站台上的电子站牌、触摸式公交查询系统、车票IC卡系统等一系列公交智能化系统开发试验也陆续完成，有的已开始投入应用。

　 “智能化是北京公共交通未来发展的重要方向，但交通问题是一项综合而复杂的系统工程，需要各相关部门的综合协调配合才能从根本上解决。”林正表示，目前，北京公交智能化还处于刚刚起步和深入推进阶段，与国际先进水平相比还有相当一段距离。

　 他说，现在试行的智能化运营调度指挥系统还只是在部分车辆和个别公交枢纽站做“示范工程”。虽然示范点上已经可以借助智能化运营调度系统或信息采集系统进行车辆调度和管理工作，但这还仅限于试验性质。当前，北京公交运营调度主要依靠的还是传统的人工调度方法。

　 林正表示，下一步北京将继续推进和完善现有公交智能化系统建设，尤其是要进一步加强运营调度指挥系统建设，逐步改变当前“单条公交线路单独实施车辆调动”状况，构建智能化区域运营组织与调度体系，提高车辆的工作效率，实现多种公交线路运营的整体协调，增强对大型活动的调度能力和突发事件的应变能力。同时还要完善车辆自动识别系统、电子发车显示系统、乘客引导系统、综合查询系统，提高乘客信息服务能力。李煦