又到年终了。年终是总结过去，展望未来的时间。
2003年，我国汽车市场发生了太多的事，因此值得总结的东西太多，凭几十页报纸，要把这些事说清楚是不可能的。
但是，我们不能因此就逃避我们的责任。我们有义务为中国的汽车业做些事情。
经过长时间的酝酿，我们联合网易网推出了“三大战场，谁主沉浮―――2003年中国上市轿车评比活动”，希望以此来为中国的轿车工业尽一份绵薄之力。
但是，这次活动的成功还有赖于广大的读者、网友和汽车厂商的合作与支持。我们只是搭台的人。广大读者、网友和汽车厂商才是这次活动的主角。
作为活动的第一步，我们将在我们的媒体上展示这次候选的车型，邀请诸位通过我们公布的问卷、网易网投票和发表意见，然后我们将对大家的意见进行汇总，并告诉大家。
条顿骑士：奥迪A4－3．0Quattro
以稳健和激情为主基调的奥迪A4－3．0Quattro，一经亮相就被众多的聚光灯包围起来。从它身上，国人可以充分领略到跃动的活力与激情所带来的驾驶快意。奥迪A4－3．0Quattro是奥迪公司最引以为自豪的车型之一。洗练的外型、高舒适的感受、宽敞的空间以及一系列精巧的特征表明了这一切。在绅士的外表下，它具有动物般的敏锐和性格特点。在山路中行驶，它还可以让你感受到SUV般的欢乐感受。
作为一款典型德国造车型，A4的造型从点滴细节中流露出日耳曼民族的严谨作风。修长的车身能让驾乘者体会到宽HOUSE的感觉，充裕的空间使腿部肌肉得到最好的舒展，精致的做工更是提高了驾乘的品位。
在优雅的外型下面，隐藏着的是一颗动力澎湃的心脏。全铝DOHC3．0升V6发动机在6300转／分时便可以产生220马力的最大功率，在3200转／分产生300牛？米的最大扭矩。另外，它还装备了6速手动变速器，通过奥迪传奇般的全轮驱动系统传递动力。
奥迪A4－3．0Quattro还配备了方向盘按钮换档操作系统，只要将排档杆切入右侧的手排模式，除了可以通过前后拨动档杆外，还可以用拇指按动方向盘3、9点位置上的＋／－按钮来进行换档。在D档行车时按下方向盘＋／－按钮，变速箱也会自动切换到手动换挡模式，听从你的命令。如果你过十来秒不再换挡，它便会自动切回D挡行车。这项功能对在公路上降挡超车或弯前降挡减速十分方便，可以取代传统的踏油门kickdown动作。这为高速超车时带来了更多的操控乐趣。
潮流引领者：宝马530i
宝马5是天生的弄潮儿。它的祖辈宝马1500在1962年一问世便被冠以“新类别”的雅号，凭借精美的外观、敏捷的驾驶性能和舒适的乘坐空间开创了一个全新的汽车种类。宝马530i完全继承了宝马家族大胆求新求变的精神，除了双肾形格栅、直列六缸发动机和双圆形氙气大灯，在它身上几乎找不到第四代宝马5的影子。
宝马530i的外型介于动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间，比第四代宝马5多了几分锐气，少了一些稳重。后掠的前大灯组合、轮廓分明的线条、简洁的后盖和一体式阻流板，无不是在用直白的造型语言传达设计师的审美理念；而车身线条和表面凹凸组合处理的精细、巧妙隐藏的接缝与宽阔的发动机罩，又处处洋溢着尊贵优雅的气质。
宝马530i的舱内设计保持了5系列以驾驶者为中心的传统，同时吸收了7系列的一些创新理念。方向盘和座椅的位置恰到好处；双仪表盘设计将驾驶区和舒适功能区分开，减少了一些操作上的麻烦；被广泛运用于7系列的i－Drive操控系统经过改造也被放到宝马530i身上，繁杂的菜单森林被简化成了四个服务平台，分别控制着通信、导航、娱乐和空调。较之于它的前辈，宝马530i的轴距和三维都有不同程度的增加，因此乘客座的腿部和头部空间不再局促。“开宝马，坐奔驰”这句老话是该被扔进历史的垃圾堆了。
宝马530i的底盘基本上采用了7系列的全铝底盘。经加固的“U”形前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆，既提高了横向强度，又增加了前轮反应的精确性。后桥设计运用了7系列整体式IV设计原理，完全能够满足来自悬架的所有基本要求。
新时代俊杰：奔驰E240
在今年4月份第十届上海国际汽车工业展览会上，一款闪着四只大眼睛的豪华车吸引了众多车迷驻足观看，这就是戴姆勒－克莱斯勒耗资20亿欧元历时54个月才开发出来的新奔驰E级轿车中的E240。
新奔驰E240是奔驰E级车的入门车型，意在争取年轻英杰的青睐，因此在外形设计上抛弃了老奔驰保守沉稳的风格，将奔驰S级轿车的尊贵豪华与奔驰C级轿车的动感时尚融合了起来。角度微微后仰的前大灯和简洁流畅的线条体现出一种积极进取、不断进步的精神；而宽敞的车身、高档的配料和精致的做工又散发着一股雍容大度、尊贵豪华的气质。
奔驰素来以乘坐的舒适性闻名于世。坐进E240的乘客舱，你完全可以像在家里客厅沙发上一样舒
展四肢。浅色调内饰营造出一种明快的内部环境，置身其间，从眼睛到内心，你都可以得到彻底的放松。
驾驶者永远是被照顾的重点，奔驰E240也不例外。由电动带记忆功能可调节座椅、左右对称的中控台、一大两小的仪表盘布局、横贯整个仪表台的桃木和镀铬金属饰条为驾驶者构造出了一个舒适、典雅的驾驶空间。
超强的安全性也是奔驰赖以傲视群雄的资本。除了前方、前排座侧面和车窗安全气囊，两级带力限制器，前排乘员重量自动确定装置和碰撞传感器等基本安全配置以外，奔驰E240还增加了倾翻传感器、TeleAid自动呼叫系统、高性能安全带张紧器和儿童座椅自动识别系统等新装备。严谨的德国人居然把汽车造成了装人的保险箱。
东方贵族：红旗旗舰
红旗，一直承担着中国人国车的使命，上至国家领导，下至布衣百姓，无一不对“红旗”有着深厚的感情。
走过了历史的风风雨雨，一汽终于推出了属于国人自己的顶级豪华车型―――红旗旗舰。
由于是一汽轿车公司和美国福特公司联合设计开发的具有独立知识产权的豪华轿车，所以在整车外形设计上，红旗旗舰既融入了中华民族传统的审美特色，又兼收并蓄了当今国际车坛所流行的豪华时尚。庄重典雅的老红旗风格，不仅传达了国人宽厚豁达的气质，也洋溢着一股尊崇显赫的王者气势。
当代世界汽车制造业的许多高新技术在红旗旗舰上都得到了充分展现，如：车载信息中心具有分析记忆功能，可以随时显示诸如所剩燃油可续行驶里程、平均车速、燃油经济性等数据；内外后视镜可以根据光线强度自动调节明亮度以防止眩目；前大灯会根据外界亮度自动开启和关闭；国际最新OBD2诊断系统会从复杂的电气系统中轻易找到任何可能出现的故障；电脑记忆的八方位电动座椅和座椅充气机构可以有效改善驾乘人员的坐姿，减轻疲劳；当驾驶人员下车时，座椅会自动后移，以闪出空间；当驾驶人员打开车门上车坐下后，通过电脑设定的记忆功能，座椅又会自动前移到原先设定好的位置，尽显人性关怀。
在主动安全性方面，除了真空助力四轮防抱死系统外，还具有独特的全速牵引力控制系统。它可以保证在任何车速下发动机都能输出与地面摩擦力相当的扭矩，以有效防止急加速时出现轮胎打滑现象，从而提高整车的操控稳定性，保证行车安全。值得一提的是，红旗旗舰的各项安全指标完全符合美国最严格的国际安全法规的所有要求。
侠之大者：别克君威GS3．0
“心致，行随，动静合一。”寥寥数字便描绘出了别克君威的大气与沉稳。作为上海通用推出的新一代产品，别克君威在秉承老别克优良传统的同时，又融进了通用公司崭新的设计理念和技术，将国产高档轿车推向了一个新的境界。
别克君威的外型设计充分考虑了中国消费者的心理和审美取向：大弧度曲线条勾勒出简洁的外型，车头开阔的镀铬水箱护罩与宽大的前灯平行而置，低风阻流线型车身优雅修长。它的前灯设计采用了世界先进的全塑技术，光滑亮丽，璀璨如晶如钻，造型处理注意突显双灯感觉。全新雾灯采用顶级名车标配的自由曲面反光镜，与保险杠一体化嵌入，既富美感又具耐久性。
别克君威GS3．0装备的是一款V型六缸SFI顺序多点燃油电喷发动机。这款发动机在怠速下同样平顺得令人察觉不到任何震动，加油后传入车厢的声音可以忽略不计，即使猛踩油门，也听不到发动机的吼叫。
君威GS3．0的座舱设计充分考虑到了中国人的身材特点、对舒适度的感受和中国路况，尽显豪华与舒适。八向驾驶座椅和四向电动调节前排乘客座椅均选用澳洲优质软牛皮裁制，极尽豪华体贴；后座独立空调和音响遥控系统则完美地表达了君威成熟稳重的尊客之道；仪表盘上的石英钟、大型双层中央置物箱、Push－Out扶手杯托和后备箱开启按钮等又无不在高雅豪华中体现人文关怀。舒适关怀无所不在。
挑战者：帕萨特B5－2．8V6
帕萨特B5注定是一个挑战者。问世之初是为了挑战丰田、福特和通用等世界汽车业巨头旗下的高端产品，来到中国之后又承担起了挑战广本雅阁和通用别克的任务。面对众多的高手，帕萨特B5－2．8V6靠什么来向他们发起挑战呢？
靠强劲的动力。2．8升V型6缸5气门电喷发动机的额定功率达140千瓦，最大扭距达到惊人的260牛？米。如此强劲的动力使帕萨特2．8V6轻松地就可以突破200公里，1－100公里加速时间不超过10．8秒。由于采用了先进的3点液力支承和隔音技术，帕萨特2．8V6的发动机在源源输出充沛动力的同时，还确保了驾乘环境安宁而又舒适。无论在风驰电掣的高速公路上，还是在红绿灯前群车齐动的市中心街道，帕萨特2．8V6总能将惊人动力瞬间爆发，处处领先一步。
靠出色的舒适性。帕萨特2．8V6的驾驶座椅是被称为“魔椅”的加热记忆电动调节座椅，在用细腻光滑的欧洲进口高档皮革制成的米黄色真皮外套下面，集成了电动八方向座椅调节、安全带锁扣报警、电加热、记忆调节、可调腰垫等大量先进装置。
靠超强的安全性。帕萨特2．8V6装备了前后、两侧共4个安全气囊，三点式安全带，ABS防抱死刹车系统，行车稳定装置，EDS电子差速器和EBD等高档轿车应具有的所有安全配置，甚至达到了欧洲一些豪华中型房车的水平。
东瀛武士：新雅阁3．0V6VTEC
外形灵感来源于印度豹的新一代雅阁3．0V6VTEC保留了卓越经典的V6单顶置凸轮轴VTEC发动机，通过进气岐管的改造及三元催化技术的运用，其最高功率高达240ps／6250rpm，比原来的发动机整整提升了40马力，扭矩提高了10％，从而使新一代雅阁的加速性能得以明显提高：从静止状态加速到100公里只需8．8秒，比原来提升了近1秒。与此同时，燃油的经济性和环保性能也大为提高，90公里等速油耗仅为7．8升。
新一代雅阁3．0V6VTEC抛弃了连接油门踏板和燃油喷射板的机械传动机构，改装了ETCS（电子控制节气门系统）。ETCS最早只在本田的一级方程式赛车发动机上使用，其中包括本田著名的跑车NSX，用在3．0V6上还是第一次。在ETCS方式下，通过ECU分析判断由传感器传递的驾驶员的加速信息并综合汽车的行驶环境，能更加精准地控制发动机节气门的开度和喷油量，从而有效地提高汽车的动力性、控制油耗和排放。
另外，新一代雅阁3．0V6VTEC还配置了一系列世界先进水平的智能技术装备，如新一代TCS（牵引力控制系统）等。由ECU综合控制，TCS能在所有速域中对发动机的节流阀进行调节，防止驾车者所不希望出现的车轮空转现象，确保整车在摩擦系数低的路面上行驶更稳定。一般的TCS起作用的速度范围是40km／h以下，而新一代雅阁3．0V6的TCS起作用的速度范围则扩大到了85km／h以下，令驾乘者更感舒心和安心。
豪门新秀：凌志LS430
在众多的豪华车中，凌志无疑是后来者。但后来有后来的好处，那就是有先行者的经验可以借鉴，从而更好地完善自己。自丰田旗下的第一辆豪华轿车凌志LS400问世以来，“L”形图标就迅速成为了豪华车的另一个标志。凌志LS430承袭了LS400的设计理念，追求豪华和实用。
为了减小风阻，凌志LS430的车身被处理得流畅纤巧。但是这丝毫没影响它的内部空间，相反，它的头顶空间还比上两代LS400高出了约5厘米，后排座位的腿部空间也显得更加宽阔。参照五星级酒店总统套房和飞机头等舱设计的车舱为乘坐者提供了国宾般的享受。高超的隔音技巧也大大增强了驾乘的舒适性。
日本车向来很注重高科技的运用，作为一款豪华车，凌志LS430当然应该成为引领者。在它众多的高科技装备中，最引人注目的还是那套智能无匙开门和启动引擎系统。有了这两套系统，不必掏出钥匙，只需将手在车门拉手上贴两秒钟，门锁即会自动打开；上车后也无需车钥匙，可直接按动点火按扭启动发动机；下车后同样在车门上按两秒钟，门锁又会自动锁上。
凌志LS430的安全设备也堪与任何豪华车媲美。制动助力器、汽车防滑控制系统（VSC）、牵引力控制系统和防抱死制动系统（ABS）等主动安全设置互相配合，完全能应付任何复杂的情况。而前后防撞车身结构、带预先紧锁装置和感应器的安全带、可变充气量的前排双气囊和前后排窗帘式辅助安全气囊等被动安全装置则为驾乘者提供了多重保护。
