最近，在国产皮卡行业出现了一种近6万元的柴油机皮卡，其价位与目前市场上的多点电喷汽油机皮卡相近，而比当前主流的4JB1柴油机皮卡要便宜2万元左右。质量如何？有关汽车专家进行了分析。
皮卡完全不同于3至4万元的微货、轻卡，更不同于农用车。它是一种亦轿亦卡的车型，采用轿车车头和驾驶室
、同时带有敞开式货车车厢。其显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，动力达到100马力以上，车速大于120km／h。在装置配备上采用较高品质的零部件，性能不亚于中档轿车，在新形势下还必须符合环保要求。
国产皮卡主要有汽油机和柴油机两大系列，从价格上大致可划分为高、中、低档三类。10万元以上的称为高档皮卡，6－8万元之间的称为中档皮卡，4－5万元的汽油机皮卡和6万元左右的柴油机皮卡称为低档。2000年之后，一些农用车生产厂家进入皮卡行业，相继推出了一批低档皮卡。
推出6万元柴油机皮卡的是一家农用车生产厂家，装备的是日本技术4D22柴油发动机，实际上是上世纪40年代的4JD2，也就是我们通常说的483（也称SD22）发动机，该机型的造价只有当前主流的4JB1柴油发动机的一半左右，上世纪70年代就已经被国内汽车行业所淘汰。其存在的主要问题：一是排放根本达不到国家规定的标准，污染严重，在大多数的大城市不能上牌，只能在农村或边远城市推广；二是这种机型寿命短，与主流的4JB1柴油机皮卡相比，差距太大，跑到5万公里之后其性能大打折扣；三是由于技术落后，其功率最高只有46千瓦，小马拉大车，动力差，最高时速很难达到100公里，加速性能很差，尤其在高速行驶时动力跟不上，没有轿卡的驾乘感受。另外发动机噪声大、震动剧烈，起动困难，热车不好灭火，舒适性差，不适于城市使用。
6万元的柴油机皮卡除了心脏之外，在其它方面可选择劣质零部件，以降低成本如：该款柴油机皮卡匹配的是价格低廉的HC5－16型变速箱，此款变速箱主要匹配488型汽油发动机，匹配在柴油发动机上，不仅会损失发动机功率，还会加快一些主要零部件的磨损，缩短整车的使用寿命。底盘的关键部位前后桥，一般的与优质的价差在1200元以上，低档变速箱与高质变速箱价差在1500元左右。其它200多个主要零部件看似貌像，实际大都采用农用车配套体系，整车与轿卡的品质大不相同。这种柴油皮卡虽然刚刚推广，但一些用户在使用中已经发现了很多问题，如动力性下降、性能不稳定、故障率高、油耗与标定明显不符等等，出现了用户的投诉。
实际上，这一点已被历史所证明。早在几年前，有厂家就推出过4万多元的皮卡，结果是热闹一时，不能长久。1999年，也有厂家推出了3万多元的小客货，称之为“经济型皮卡”，现在，市场上已很难再见到它的影子。其后还有厂家推出过不少低档皮卡，尽管做了大量宣传，最终还是销声匿迹。
前车之鉴，切勿重蹈覆辙。随着皮卡市场的竞争激烈和逐渐成熟。“性价比”概念会越来越深入消费者的心中。尽管很多用户一味要求降低价格，但真正到了他买车的时候，也肯定会把性能和质量放在优先考虑的位置。消费者选车最关心的还是这个品牌是否具有优良的性价比。无论是厂家还是用户对此都应有一个清醒的认识。
我国皮卡行业虽然有了长足的发展，但由于种种原因，在整个汽车行业中还是一个弱小的群体目前还是处于普及阶段，所以当前主要任务是各厂家要提高产品形象，让用户感到，国产皮卡靠得住。皮卡的质量应与汽车发展同步，不能向农用车方向发展，走倒退的道路。我们皮卡发展到今天来之不易不能因为追求销量而推出已被淘汰的低档皮卡，如果说某一个品牌出现了质量问题，它所影响的不是某一个厂家，而是整个皮卡行业。所以每个厂家都要严于自律，各自把住质量关，推出新品种必须是经过严格检验的成熟产品，实实在在地为客户创造真实价值。（韩冬）
