4月3日《新京报》报道，北京拟实行交通责任事故倒查制度。如果驾龄一年以下的实习驾驶员，发生一般以上道路交通事故并负同等以上责任，追究其培训驾校责任。驾校培训的驾驶员发生交通事故比率排名前三位的驾校将停课整顿，连续两次停课整顿的收回培训许可证。对此，孙之斌先生在《新京报》撰文提出异议，认为“ 倒查制度给驾校强加了一个无法预测和掌控的虚无责任”，“因为学员上路后会发生什么后果，任何人甚至包括学员自己都无从得知。驾校也不知道如何避免这一结果的发生”，“驾校只能乞求好运来加以避免”。

　 首先我同意孙先生的看法，学员上路后会发生什么后果，确实无从得知。但是，并不等于事故就不能避免。有一条著名的“事故法则”，也有人称之为“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。要想消除这一起严重事故，就必须把这1000起事故隐患控制住。因此，任何一起交通事故都是各种各样隐患积累的结果。这些隐患中有驾驶员无力控制的，像道路因素、事故相对方的因素，但相比而言，驾驶员本身的技能、熟知交通法规的程度，对事故避免更为重要，而这些不足，就很难说驾驶员培训者没有责任。因此，我不能同意孙先生所提“驾校责任倒查不宜实施”的观点。

　 事实上，实施这种倒查措施的不止北京一地，这足以说明，类似措施有着极强的现实针对性。随着汽车进入家庭一步步成为现实，人们也发现，学车越来越容易了：可选择的驾校越来越多，学车时间越来越短。这样一方面方便了学车，另一方面也客观上造成了大量的新手上路。新手上路并不必然导致事故增多，但如果培训质量不高（而这也的确是驾校竞争的一个副产品），结果就不容乐观了。同时，更有一些非常极端的情况存在，那就是有一些学员为通过考试找人代考，轰动一时的哈尔滨“宝马肇事案”女主角苏秀文的驾照就是这么得来的。因此，通过实施责任倒查，督促驾校提高培训质量，便不是无谓之举。当然，必须是因驾驶员技能原因导致的事故才能够追究驾校责任，否则就有株连嫌疑了。

　 同时还应看到，能够在驾驶员培训这一环节严把质量关但也可以放水的，除了驾校之外，还有发证机关，也就是公安交管部门。现在很多驾驶员为了逃避检查，用买来的假证蒙混过关，这是“真的假证件”；但也有一种情况，是有些人通过托关系办证，还有人甚至和外地的一些县级车管所串通起来，干起驾照倒卖的行当―――这些，只能称为“假的真证件”了。避免这样的情况只能从规范车管所入手，因此也应该对交管部门进行责任倒查。