本报讯（记者王秀全 齐征）京沪线在最繁忙的干线上实行了7分钟连发追踪运行，每日19：00～19：28的28分钟时间里有10列“点到点”直达特快列车分别从北京和上海对发；列车次日到达北京和上海的时间从6：58～7：26之间，在发车、到达的适宜时间和频率上基本实现了列车“公交化”。

　 据上海铁路分 局党委副书记汪东海介绍：“原来上海到北京每日有软卧380张。Z字头列车开行以来，每日软卧席位增长近10倍，仍能保持80％左右的上座率，这表明旅客对软卧的需求很大。虽然有旅客对我们取消硬卧提出意见，但市场需求是有层次的，我们很难做到在一趟列车上满足各个层次旅客的需求。”

　 为了推广“京沪一站式直达列车”，上海铁路分局在列车开行前破天荒地拿出140万元人民币作为营销资金，又在大众媒体和网站上做了各种宣传和调查，并在上海最繁华的南京路、浦东、徐家汇和火车站订做了4个300多平方米的大型户外广告牌。

　 外界认为，夕发朝至的Z字头列车将对航程在1000公里左右的航空客流形成重大挑战，双方争抢客源的竞争将趋于白热化。但汪东海认为，双方并不存在刻意竞争，因为各自有不能取代的优势。

　 目前，国航、东航、上航、海航4家公司经营京沪线，每天从上海发出的航班达30多班，可提供的座位达7000多个。同铁路比较，民航的航班密度大，频次高，速度优势非常明显；民航实行的多等级舱位票价，在定价上有更多自主权。而且航空的快捷是铁路如何提速也不能企及的。京沪两地之间，公务、商务旅客占总客源的60～70％，这部分人一般选择乘坐飞机。

　 不过，铁路的全天候、安全和便宜也是航空无法相比的。双方的市场交叉，将主要在探亲、旅游类的旅客。而对于财政部明文规定的出差机票报销、软卧不报销的政策性限制因素，舆论普遍认为会随着时间的推移而有所改变。毕竟Z字头列车下铺499元的软卧票价比价位最低的机票还要便宜近一半。