看过影片《择日而死》 的人肯定都不会忘记邦德那辆银灰色的神奇坐驾，它就是福特首席汽车集团旗下的豪华车品牌阿斯顿？马丁。

　 2004年的北京车展，首席汽车集团旗下全部品牌第一次在中国亮相。首席汽车集团（PremierAutomotiveGroup，简称PAG）是福特的子集团，1999年由路虎（LandRover）、捷豹（Jaguar）、沃尔沃（Volvo）和阿斯顿？马丁（AstonMartin）合并而成。

　 今年年初，福特公司宣布，2003年首席汽车集团盈利1亿多美元。PAG继2002年亏损8．97亿美元后，业绩增长了10亿美元，这是PAG成立4年来首次盈利。福特汽车总裁Scheele说：“首席集团所有的豪华车品牌都有望实现盈利。”这其中，中国市场被福特寄予了最大的希望。

　 福特两条腿走路

　 此次北京车展，福特一举拿下了5000多平方米的2号馆和3号馆，首次携旗下所有的品牌一起亮相，PAG旗下的四大豪华品牌无一缺席。

　 在此之前，PAG旗下的VOLVO、捷豹和陆虎就已全面进军中国市场。有媒体称，目前，国产VOLVO就只剩时间悬念了。据福特高层介绍，福特希望通过这次战略调整，扩大市场份额，站稳中国市场。

　 看得出，PAG对福特在中国的战略是非常重要的。作为市场的迟到者，福特在高端车市场上做足了文章。同时，福特也加紧了国产化的步伐。1995年，福特汽车（中国）有限公司成立；2001年4月25日，长安福特汽车有限公司成立；2003年1月18日，首辆中国制造的福特汽车―――福特嘉年华正式下线并开始销售；2003年10月，福特在中国增资10亿美元，计划将长安福特的年产能增加到15万辆；2004年2月14日，长安福特的第二款车―――福特蒙迪欧正式上市。“长安福特的中国战略才刚刚开始”，长安福特董事兼执行副总裁邹文超说。

　 对于急切占领中国市场的外国企业来说，本土生产和进口车运营是并进的“两条腿”。但是对于福特来说，在本地化生产尚不足以与对手相抗衡的前提下，进口业务就必须责无旁贷地“挑”起占领中国市场的重担。在VOLVO与通用SAAB的对决中，福特已经大大地超过了对手。捷豹和路虎的进驻是一个新的信号，福特希望通过豪华品牌来扩大自己的阵营，尤其希望能在品牌的号召力上，树立起其全球第二大汽车企业的形象。

　 首席胃口有多大？

　 “福特上海项目的失利，对福特中国之行的打击很大。”福特（中国）副总裁许国祯如是说。据了解，早在20世纪90年代，福特就开始了中国之行，并和“死对头”通用角逐与上汽的合作项目，该项目的失败重创了福特。对于福特来说，中国市场是一块难以愈合的伤疤，一揭就痛。但是，面对着“风起云涌”的中国市场，福特当然还是不会甘心放弃中国市场这块“肥肉”。“在中国，福特已经有了一个很好的开端，VOLVO在中国市场一直享有盛誉，属于进口高档豪华轿车的三强之一，与奔驰、宝马实力相当。”福特（中国）董事长兼总裁程美玮称。据介绍，2003年，VOLVO在中国的销量达到2800多辆，今年，如果VOLVO能顺利实现国产的话，对VOLVO以及整个福特汽车在中国市场的发展都会产生巨大的推动作用。“中国民众的消费能力没有完全释放，汽车消费市场还是有很大潜力的。”程美玮说。相比较“通吃车市”的通用，福特的中国战略更多地体现在进口豪华车战略上，虽然通用是全世界最大的汽车巨头，但几乎没有人会否认，在进口豪华车市场上，PAG确实具有更大的市场号召力。

　 根据美国今年一季度公布的汽车销售数据，福特汽车在美国市场的销售量较上年同期增长2．7％，捷豹、VOLVO、林肯等豪华车的销售量均有所增长。“福特在北美已经有99年的历史了，但在中国，福特才刚刚迈出了万里长征的第一步，福特的中国战略才刚刚开始。”据悉，目前福特在中国市场的占有率仅为1．5％左右，而通用公司在中国市场的占有率已达到12．2％，福特被远远地甩在后面。“我们打算用3年时间占领中国10％以上的轿车市场份额。”程美玮再次强调了福特“后来者居上”的决心。

　 本次北京车展，福特还有一个令全世界瞩目的重大举措，那就是向全球首发福克斯（Focus）概念车。对于福特来说，福克斯的发布并不仅仅只是车展的一个内容。据业内人士透露，福特今年本土化生产的另一款新车可能就是福克斯。