6月18日，南京的一位消费者说，他特别冤―――一周前，他花11．5万元买了辆爱丽舍轿车，可如今它的价格是10．48万元。转眼间，他就损失了1万多元。

　 6月18日，东风雪铁龙公司宣布爱丽舍车系全面降价。这是继4月8日爱丽舍降价1万元后，该公司又一次大幅度调价。此前一天，南北两个大众同时宣布调低大众系 列全线产品售价。再往前，别克的君威和凯越、日产的阳光和蓝鸟等都纷纷宣布降价。

　 统计说，今年以来，已有涉及到三大汽车集团十几个车厂的70余款汽车全线降价。降幅最大的当数君威，一款3．0排量的车，从33．8万元一下子跌到29．8万元。如果早几天买，苦干加巧干一年才能挣到的血汗钱，就要白送给车行！

　 汽车价格降到如今，消费者是否可以出手了？

　 汽车价格取决于买卖双方的供求关系，是供求关系在一段时期内平衡的产物。以前价格高，不是因为消费者有钱，也不是因为制造商、经销商心特黑，而是因为产量小、车型少、需求大所致。

　 如今，世界各个畅销品牌的汽车几乎都要在中国生产。北京车展上，我们看到更多、更漂亮、性价比更高的车型排着队正在或等待国产。据称，明后年汽车的年产量将达到1400万辆，而2004年，全国各类汽车需求量估计也就500万辆左右。此外，随着汽车进口配额的取消和关税的不断下调，大批进口车压境，也会逼着国产车不断调价。因此，短暂的平衡会迅速打破，等待消费者的将是更猛烈的降价风暴。

　 但中国汽车厂商的利润率仍然高得惊人。一份报告说，别克车在中国的单车利润是4000美元，而美国本土只有600美元；帕萨特在中国的单车利润也达3000美元，而在美国只有600美元。德国大众2003年上半年盈利的80％来自中国，其1．54个欧元的每股盈利中，中国贡献了1．3欧元。去年，我国汽车行业平均利润为28．45％，远高于国内其他行业10％～15％的平均利润，更高于国际汽车业仅5％的平均利润。

　 商人的本性是逐利，他是不会主动放弃暴利的。消费者只有持币观望，用市场那双看不见的手，才能把高昂的车价拉下来。

　 据报道，今年5月，全国汽车销量比4月骤减20％，当月库存超过10万辆，这当是6月车价雪崩最直接的原因。

　 大众降价当天，南京的一位经销商就直言不讳地说，大众此番降价只是“小幅试水”，看看市场反应。如果新的经济政策有利于汽车销售，大众可能再通过大幅降价来刺激市场。

　 这话说得再明白不过了。好戏还在后面呢，降价将是今后车市的主旋律。面对一个个“跳水”比赛，消费者是否应该捂紧钱袋，等待更低的价格。