“黄金”，在经济学上，又被称为“一般等价物”。因为其价格相对稳定，可以用做各国货币的参照物。同样在车市，10万～20万被称为“黄金价格”，1．6L～2．0L被称为“黄金排量”。

　 一度，占领国内车市半壁江山的大众汽车给业界的感觉是底气十足。“只字不谈降价”是大众在中国一贯的风格，业内称之为“认死理”。然而，就是这“认死理”的大众，却突然向市场扔出了“重磅炸弹”。

　 大众的降价能否拉动索纳塔、依兰特、威驰、花冠等其它车型的跟进，还需要时间来考证，但不容怀疑的是，“黄金”车市已经发生了动摇。

　 “金”价缘何下跌？

　 “是吐血还是太黑”，事实上，再追问这样的问题似乎没什么意义。经销商一肚子苦水，“除了广本的经销商，其他的日子都不好过”。在车市的近身肉搏中，恪守价格防线最坚固的堡垒―――大众终于“全线后撤”了。

　 来自国家统计局的统计数字显示，5月份全国生产轿车21．51万辆，比4月份减少2．44万辆，降幅达到12．1％；在轿车生产企业明显放缓了生产节奏的前提下，今年一季度轿车库存超过8万辆，4月份又新增了2．3万辆。统计显示，今年1～5月份，国内乘用车的销量为106万辆，仅仅是今年全国乘用车排产量的三分之一。

　 汽车库存的大幅增长是“金”价下跌的一个重要因素。积压的库存占用了渠道大量的资金。之前，在北京市场，大多数经销商其实已经在远远低于厂家指导价的范围内卖车。本报6月3日9版《渠道的煎熬》一文曾详细报道过此类现象。大众产品降价之后，现实的问题是，在实际的汽车市场上，如果按照现在厂家的指导价卖车，一汽大众的产品反而比以前的售价还高。

　 2004年，翻番的产能与市场的低迷终于碰撞在一起。大量积压的库存逼迫企业不得不放低姿态，正视市场。

　 降价的连锁反应

　 “通用是大众的竞争对手，在中国市场也一样”，大众汽车集团副总裁魏智博博士毫不讳言。据悉，今年前4个月，大众在中国被通用以微弱的优势胜出。

　 5月17日，“别克―――突破2005”降价活动全面启动。别克君威系列轿车和别克GL8的价格平均降幅达8％，最高降幅达11％以上；凯越也通过推出低配置新车型，把价格向下拉了2万元。

　 上海通用的举措引起连锁反应。6月6日，东风汽车对旗下NISSAN阳光、蓝鸟轿车的价格进行全面下调，最高降幅达两万元。6月16日，北京车展的最后一天，大众中国携手在华的两个合资伙伴，宣布大众品牌产品全系降价。随后，东风雪铁龙的跟进，是一个多月来中级车市的第四次震荡。“黄金车市”全线“崩盘”。

　 分析人士认为，“金”价的下跌，早在年初就已开始。今年2月初，04款蒙迪欧的低价上市，就已推倒了车市的“多米诺骨牌”。

　 降价背后的使命

　 2004年，无论是早先进入的戴－克、大众，还是后续进入的福特、丰田，都已经积攒起足够的能量。原有的市场格局在悄悄的发生着变化。大众一度占有中国车市半壁江山的历史一去不复返了。新进入的福特和丰田在嘉年华和威驰的“试水”之后，先后推出了更具杀伤力的蒙迪欧和花冠。谋求更多的市场份额成为福特和本田迫切的诉求。

　 不难发现，2004年，争夺市场份额已成为所有汽车生产厂家的第一使命。丰田和现代已经明确提出要占据中国市场10％的份额。而大众迫于现实的压力也提出，要力保中国市场30％的份额。对于通用和福特来说，对中国市场的预期也决不会低于10％。此外，东风集团旗下，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田也开始调整状态，全速推进。在这个已经接近100％的市场份额之外，长安集团、南汽集团、一汽汽车、北京吉普、奇瑞、中华、吉利、哈飞等几十家汽车整车企业也都在窥伺着市场。

　 从一个更长远的角度来看，没有市场份额的话语权，企业只有破产一条出路。因此，即便“赔本儿也要赚吆喝”的汽车企业便纷纷举起了价格“利刃”。“狭路相逢勇者胜”，中级车市场的“崩盘”也在情理之中。更何况，现在的价格离底线还很遥远。